以Tom Kim为首的高盛分析师对航空业近期与远期前景持负面态度，他们指出，该行业会不断受到新入行者的挑战，运营与资本成本居高不下，而客户要求票价更有弹性。

　　高盛给予老牌航空公司三角洲航空(DAL)以及联合大陆航空(UAL)“卖出”评级，分析师表示，与低成本的捷蓝航空(JetBlue Airways)与本周航空(LUV)相比，三角洲与联合大陆受到的盈利以及股市调整的压力更大。高盛给予捷蓝航空与西南航空“中性”评级。

　　纽约证交所航空指数周四下跌了1.4%，该指数今年迄今上涨了22%，三角洲航空上涨了33%。标准普尔500指数同期上涨6.4%。

　　高盛将三角洲航空第二季度每股收益预期从68美分下调至66美分，因预计客流量下降以及飞机燃料成本上升，三角洲航空第三季度业务增长速度将大大放缓。该公司将于7月25日发布第二季度财报。

　　高盛预计联合大陆第二季度每股收益1.69美元，较分析师的平均预期低1美分，但较一年前增长43%。分析师认为，海外亚洲市场该公司未来的一个成长点。

　　高盛认为从长远看亚洲对于航空业来说是“最重要的市场，2012年下半年国际需求将维持旺盛并抵消国内需求减弱的影响。”

　　联合大陆将于7月19日公布业绩。航空中心提供的数据显示，从2011年12月每周座位数量看，联合大陆与三角洲是美国最大的两个航空公司。

　　捷蓝航空目前正在积极与亚洲航空(微博)进行合作，当前的合作伙伴包括大韩航空、日本航空以及中国国航。高盛分析师预计捷蓝航空第二季度每股收益17美分，较分析师的平均预期增长13%。该公司将于7月24日发布财报。

　　高盛表示，西南航空每股收益很可能将好于预期，预计这一总部位于达拉斯的航空上一财季每股收益可达34美分，较分析师的平均预期高3美分。西南航空将于7月19日公布业绩。

　　高盛对航空业的谨慎态度可能基于该行业过去十年来的表现。

　　在2000至2010年间，有6家美国大型航空申请破产，破产原因不是因为需求不佳，而是因为“非理性定价行为”以及高燃料成本以及运营与成本与机票价格倒挂导致的“持续亏损”。

　　高盛分析师指出，若想让行业变得能够赢利，那么就必须合理消化成本、提高机票价格并将重点放在国际航空市场。

　　高盛表示，“我们认为中国将在2020年超过美国成为全球最大的航空市场，印度将是全球航空市场第二大的成长动力。”

　　高盛还表示，高运营成本以及低准入门槛影响了航空的盈利能力以及旅游尤其是休闲旅游的弹性需求，严重暴风雨、传染病与恐怖主义是该行业需要面临的结构性挑战。             (明煜)