本报见习记者 王丽新

　　近日，停飞了22个月的河南航空有望复飞，重组有了实质性的动作。据悉，6月18日，由河南煤化集团牵头，与河南交通投资集团、郑州地产集团共同出资的河南省管国有企业河南民航发展投资有限公司（下称“河南航投”）举行了揭牌仪式。

　　有业内人 士称，上述揭牌仪式意味着河南航空重组落下帷幕，此前在国航2011年年报中出现的深圳航空（下称“深航”）将控股30%的消息成空，深航彻底抽离河南航空，而河南航投接盘其控股权已成定局。

　　值得注意的是，河南煤化作为河南航投的控股方，如果其70%股权不做调整，那意味着深航持有的30%股权转让给河南交投与郑州地产，同时，河南煤化也间接坐稳了河南航空第一大股东的地位。

　　对此，上述业内人士称，不管是河南省政府接管河南航空的意愿强烈，还是河南航空成为“烫手山芋”，无航空公司愿意接手，现在的局面是，河南航空的股东尚未深度涉足航空公司的经营管理，风险凸显。

　　深航与河南航空断绝关系

　　2010年8月24日，“伊春空难”发生，造成42人死亡，终结了世界民航史上罕见的2102天飞行“零事故”的安全记录。导致这场空难的正是河南航空，而其前身名为鲲鹏航空有限公司，是由深圳航空公司和美国的梅莎航空集团等中美企业合资组建，深航控股51%。2009年运营基地由咸阳搬至郑州，同年更名为河南航空有限公司。

　　然而一场空难使河南航空破产后，2011年11月4日，郑州市中级人民法院裁定，准许河南航空进行重组。

　　自此，关于河南航空的重组传言不断。一度传出南航入股的传闻，后被南航总经理谭万庚否认，后又传出深航放弃河南航空控制权，河南煤化将接盘。

　　2012年3月28日，中国国际航空股份有限公司(以下称“国航”)发布2011年全年财报称，重组后深航将持有河南航空30%权益，而某国有公司控股的投资公司则持有河南航空70%的权益。

　　对此，有业内人士透露，深航放弃河南航空有多重原因。实际上，河南省政府入主航空的意愿一直非常强烈，希望深航能够减持股权，甚至当初河南航空从咸阳搬到郑州就有河南政府的运作。

　　值得一提的是，空难发生后，河南政府曾一度撇清与河南航空的关系，否认了鲲鹏航空更名为河南航空。据悉，这在当时航空业内人士看来，河南省政府很不好相与，好事相争，出了事则急于撇清，这或多或少影响了航空公司参与河南航空重组的意愿。

　　不过，出人意料的是，深航不仅放弃了最高话语权，甚至与河南航空彻底断绝了关系，完全退出河南航空的重组事宜。

　　“深航及早抽身或许不会损失太多，因为其实际投入有限，退出时损失亦有限。此外，现在国内航空市场处于 回落期，深航不参与河南航空的重组是稳健之策。”上述业内人士向记者表示。

　　河南煤化间接涉足航空业

　　深航由控股方到小股东，再到彻底抽离河南航空，而河南煤化领衔“变身”河南航投参与河南航空重组，更是间接夺得其高对高话语权。

　　据悉， 2011年8月29日，河南航投成立，注册资本5亿元，公司法定代表人为张明超，而张明超同时还是河南煤化集团副总经理。业界由此推测，河南航投是专门为河南航空重组而成立的公司，河南煤化集团更是奉政府之命入主重组河南航空。

　　“组建河南航投是省委、省政府决心打造全国重要的现代综合交通枢纽、巩固提升河南综合交通优势的一项重大举措，是加快我省民航产业发展、打造战略发展新高地的一项重大举措。”河南航投董事长张明超曾对媒体这样表示。

　　不过，令业内人士担忧的是，河南航投的股东基本上都未曾有非常专业的航空经营管理经验，因此，业内曾推测或许会有航空公司参与河南航空的重组，甚至曾传扬称南航等会参与重组。但目前来看，显然各种推测纷纷落空，至少现在河南航投尚未露出寻找合作者的意愿。上述业内人士称，河南航空重组后的间接股东河南煤化等公司运营风险比较大，毕竟空难给河南航空造成了严重的负面影响。不过，将来河南航投是否会引进合作者则是未知数。

　　对此，有消息称，公司可能会引进航空公司代为管理。此外，据悉，河南航空重组涉及资金8亿元，2012年将投入4.6亿元，并有望在年底复航。

　　令人遗憾的是，记者多次致电河南煤化集团，试图核实相关内容，但并未有人接听。