但是对于下半年航运市场能否结束“亏损”状态，业内人士认为，下半年有积极的因素，也有运量过剩、全球经济下滑的现实，航运业下半年能否出现业绩拐点取决于需求的恢复。

　　BDI止跌企稳

　　随着航运业传统旺季的到来，BDI指数在今年3、4月份开始逐步回升，至5月8日，BDI指数创下近期高点1165点，并迎来今年干散货运输的小高峰。

　　但是随着国内铁矿石运输需求下滑，以及气候因素对粮食运输的影响，BDI指数在过去两周从高点大幅下挫。至6月8日，BDI指数收报877点，较5月份高点下挫近25%；较年初1624点的高点下挫近一半。

　　其中，上月反弹强劲的巴拿马型船运价，受谷物、煤炭等大宗商品需求降温影响，跌幅居前，其四条航线的平均日租金5月底已触及到7300美元，较上月的最高1.4万美元几近腰折，不但抹去了一个多月来反弹业绩，还重新返回到3月上旬的低点水平，再度陷入严重衰退之中，成为拖累国际干散货运价的主要因素。

　　“近期BDI指数下挫，主要是由于国内经济增速下滑导致铁矿石需求放缓，以及近期欧债危机使得市场信心偏弱。”业内人士告诉中国证券报记者。

　　据了解，受欧债危机拖累，欧元大幅贬值，美元指数大幅上升，5月份美元指数突破82点，创出2010年8月来对全球一揽子主要货币的新高，以美元计价的原油、铁矿石、煤炭等大宗商品价格均跌至年内新低，其中矿石价格较4月份下跌了9%，煤炭更是破“百”美元，创18个月来新低。

　　“这引发市场恐慌，电煤以及铁矿石用户开始要求贸易商推迟发货，部分客户甚至不履行合同。由于需求减速、库存高企、价格暴跌，市场需求下降预期增强，再加上新增运力不断涌出，太平洋（601099）地区以运输煤炭为主的巴拿马型、超灵便型船成为重灾区。”航运专家陈弋分析。

　　下半年难言盈利

　　“目前航运市场是一个不健康的市场。”上述业内人士告诉中国证券报记者：“一个行业如果充分竞争后，保持微利水平，这是正常的。但是航运业已经连续几年出现全行业亏损，很多企业都在靠过去积累的盈利来维持。”

　　据业内的普遍估算，BDI指数至少要在3000点左右，航运企业才可以维持盈亏平衡的状态。

　　“现在很难说下半年航运市场的走势。我们看到随着中国经济的触底反弹，铁矿石、煤炭等需求会逐渐回升。下半年也将迎来传统的煤炭运输高峰，这些都将会给航运市场予以支撑。但是我们也看到全球航运市场运力过剩、全球经济仍在较低迷的水平上这些不利的因素。”上述业内人士表示。

　　据了解，国家也开始关注到我国航运企业所面对的困难和环境。国家已经成立专门小组对航运业进行研究，并将研究出台“海运发展战略”，以推动行业改革。

　　在最近一次交通运输部新闻发布会上，交通运输部发言人何建中表示，交通运输部正考虑借鉴其他国家长期以来的做法，建立一个国家层面的货物保留体系。在承运国家战略物资时，将优先考虑国内企业。