业内人士称，航线的营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上

　　本报记者 胡仁芳

　　有媒体报道，国家旅游局透露，西沙群岛旅游即将对普通游客开放。然而，这一消息随后就得到了国家旅游局的否认。

　　不过，海峡股份作为唯一一家获批经营西沙旅游项目方，此前曾指出 该项目筹建期按计划于2012年11月份完成。为此，昨日《证券日报》记者采访了公司董秘周乃均。他指出，目前公司正在积极筹备西沙开航的准备工作，争取年内实现开航。

　　此条曾被多家公司觊觎的航线未来盈利能力如何？对此，一位多年从事海上游轮经营业务的人士对记者指出，作为唯一获批从事该航线经营的轮船，“椰香公主”轮只是普通的船只，不是大的游轮。同时受每年近4个月的台风季和西沙接待能力不足的影响，会拖累该航线的盈利状况。然而，由于民众对西沙群岛新奇感的存在，也使得该航线的营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上。

　　同时，西沙游的客户群体将定位在高端人群。一位不愿透露姓名的旅游业内人士对记者指出，平时出发，从北京直飞海南，然后再到西沙，人均收费肯定超过1万元了。旺季收费更高。普通民众接受这个标准还是有难度的。

　　而抛开旅游本身，某NGO组织内部人士却向记者表达了他的担忧。“长期看，若增加了去西沙旅游的船只，游客人数逐年快速上升，西沙的生态环境保护将面临考验，很难说，用于开发旅游的西沙部分岛屿不会变成下一个海南的亚龙湾。”他指出。

　　海峡股份称仍在准备阶段

　　对西沙群岛的开发，多年来，首次得到实质性的进展则是从2011年11月份海峡股份一份《关于获批经营西沙旅游航线》的公告中看到。

　　在批复不到半年的时间内，关于该项目进展情况如何？对此，《证券日报》记者采访了海峡股份董秘周乃均，对方指出，准备工作还在做，关于项目具体实施方案公司还没有收到政府的相关文件。公司已经开始寻找部分旅游公司进行该项目的合作洽谈。而作为首次西沙之旅所用船只“椰香公主”轮目前仍在技术改造中。

　　据悉，于2011年11月18日，海南省交通运输厅下发《关于同意海南海峡航运股份有限公司开辟新的客运航线的批复》，同意海峡股份以自有船舶“椰香公主”轮从事经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线，该项目筹建有效期为一年。

　　也就是说，到2012年11月份，按照政府要求的计划进程，该项目需要完成所有准备工作。具体2012年能否实现开航？公司董秘周乃均指出，目前公司正在努力进行着涉及到西沙开航的准备工作，争取在计划时间内完成所有开航准备工作，希望年内可以实现开航。

　　同时，他指出，西沙群岛的范围很大，有很多岛屿、珊瑚礁等等，总体旅游开发方案没有出台。“椰香公主”主要集中在北礁一带，公司近期并没有接到政府关于西沙航线进一步的规划文件。

　　虽然政府的具体规划有待出台，但公司针对该项目已经于部分旅游公司开始洽谈合作事宜。对此，海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者指出，新的航线项目肯定需要铺开点、广撒网，找多家旅行社合作。目前，很多业内人士都不知道有这条航线。公司可能需要在海南省当地注册一家分公司，通过这种方式向全国旅行社铺开市场，解决上座率问题。

　　从京出发人均费用恐超万元

　　无疑，对公众尤其是喜欢旅游的民众来说，西沙群岛对普通游客开放，是一件很值得期待的事情。那么，公众最关注的问题则是西沙游的费用问题。

　　对此，记者咨询一位不愿透露姓名的旅游业内人士，他指出，按照目前的旅行社行情，加上机票等，平时出发，从北京直飞海南，然后再到西沙，人均收费肯定超过1万元了。而在海南旅游旺季的时候，就不止这个费用了，还要比这个收费更高。

　　同时，他指出，依照过往少数散客去西沙的收费情况，开通后，即使从海南段，比如文昌码头上船，人均收费也在3000元左右，不会低于这个价。

　　记者在长期关注西沙游事件中也了解到，该条线路部分规模大的旅行社已经在做，但多以散客为主，由于风险太大，没有保险公司愿意受理这条线路。

　　对于国内的民众来说，这么一个价位什么样的人群会去消费呢？对此，海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者指出，若以这个人均消费看，西沙游的客户群体应该是定位在高端人群。对于普通民众来说，这个价位还是很高的，已经够出国旅游一趟了。

　　同时他指出，目前多数旅行社海南游的利润人均多低于200元，旅行社更看好出境游，相对利润比国内线路高。西沙游的开通卖点还是有的，在公众眼里，西沙群岛还是比较神秘的，很多人没有去过。利润前景还是不错的。

　　获批轮船多因素拖累盈利

　　对于这块西沙游大蛋糕，曾经是多家从事旅游、船舶业公司觊觎的对象。自2011年11月份花落海峡股份后，公司旗下“椰香公主”轮作为唯一获批从事该航线的船舶，随后更是声名鹊起。

　　然而，一位多年从事海上游轮经营业务的人士对记者指出，“椰香公主”这条船很一般，只是普通的船只，不是大的游轮。花一年时间改造完成后，在他看来，也只能赶上国内三星轮船的标准。

　　同时，他指出，随着近年来国内外豪华游轮旅游项目越来越多，微博等各种信息发布工具的便捷，未来西沙游航线可持续发展的盈利状况，关键得看改造后“椰香公主”的实际情况。游客对其的口碑，反馈情况直接影响到该条航线的盈利情况。

　　“椰香公主”此前主要从事海口—广州航线，由于船舶老化的原因，该轮船存在着维修费用成本高、燃油成本高、载重量少等问题，营运效益不佳。公司在2011年年报中指出，目前该轮船正在进行技术改造，拟投入西沙旅游航线运营。

　　轮船自身的因素外，其他因素如天气、接待能力也直接影响到了西沙航线未来的盈利状况。海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者表示，受台风影响，每年的6—9月份台风季来临，将近4个月的时间里多数时间船是无法开的，将会直接影响到西沙的旅游盈利。

　　接待能力也会受到考验，即使政策允许游客可以登上永兴岛，但岛上接待能力非常有限。据悉，岛上只有一个可以容纳50人左右的招待所，没有酒店设施。淡水等各种物资的供应也是很匮乏，补给船琼沙三号从文昌的清澜港去永兴岛一趟需要一天一夜的时间。

　　董秘周乃均也指出该项目还是有一定的风险的。然而，陈荣斌指出，虽有风险但利润也高。海峡股份也曾预计该航线可实现年营业收入约6350万元，营运利润约1400万元。

　　上述从事游轮经营业务的人士指出，如果运行正常，当地有足够的接待量，公司未来的营运利润不会低于1500万元，未来营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上。

　　环保存隐忧或成下个亚龙湾

　　西沙游开通给公众带来新鲜感的同时，更过人类足迹的踏入将会给当地的生态环境带来什么？对此，记者采访了一位不愿透露姓名的某NGO组织研究海洋污染问题专家，对方指出，近海或海上旅游中，游客产生的垃圾都是往海里排放的，对环保的影响肯定是有的。尤其是对于像西沙群岛这样，岛礁自身的生态环境比较脆弱，各界都需要慎重考虑关于西沙群岛的旅游开发问题。

　　同时，他指出，海南作为旅游省市，已经开发了多年，像亚龙湾的海水污染已经很严重了。短期看，只有一艘轮船可以经营西沙航线，但一趟只有二三百人，影响还是有限。

　　但长期看，若增加了船只，游客人数逐年快速上升，西沙的生态环境保护越来越困难，很难说，主要用于开发旅游的西沙部分岛屿不会变成下一个亚龙湾。

　　截至目前，针对西沙游的生态保护问题，记者还没有看到相关文件的出台。