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海峡股份年内欲掘西沙旅游第一桶金西沙环保存隐忧恐成下个亚龙湾

加入日期:2012-4-6 8:08:10

  业内人士称,航线的营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上

  本报记者 胡仁芳

  有媒体报道,国家旅游局透露,西沙群岛旅游即将对普通游客开放。然而,这一消息随后就得到了国家旅游局的否认。

  不过,海峡股份作为唯一一家获批经营西沙旅游项目方,此前曾指出 该项目筹建期按计划于2012年11月份完成。为此,昨日《证券日报》记者采访了公司董秘周乃均。他指出,目前公司正在积极筹备西沙开航的准备工作,争取年内实现开航。

  此条曾被多家公司觊觎的航线未来盈利能力如何?对此,一位多年从事海上游轮经营业务的人士对记者指出,作为唯一获批从事该航线经营的轮船,“椰香公主”轮只是普通的船只,不是大的游轮。同时受每年近4个月的台风季和西沙接待能力不足的影响,会拖累该航线的盈利状况。然而,由于民众对西沙群岛新奇感的存在,也使得该航线的营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上。

  同时,西沙游的客户群体将定位在高端人群。一位不愿透露姓名的旅游业内人士对记者指出,平时出发,从北京直飞海南,然后再到西沙,人均收费肯定超过1万元了。旺季收费更高。普通民众接受这个标准还是有难度的。

  而抛开旅游本身,某NGO组织内部人士却向记者表达了他的担忧。“长期看,若增加了去西沙旅游的船只,游客人数逐年快速上升,西沙的生态环境保护将面临考验,很难说,用于开发旅游的西沙部分岛屿不会变成下一个海南的亚龙湾。”他指出。

  海峡股份称仍在准备阶段

  对西沙群岛的开发,多年来,首次得到实质性的进展则是从2011年11月份海峡股份一份《关于获批经营西沙旅游航线》的公告中看到。

  在批复不到半年的时间内,关于该项目进展情况如何?对此,《证券日报》记者采访了海峡股份董秘周乃均,对方指出,准备工作还在做,关于项目具体实施方案公司还没有收到政府的相关文件。公司已经开始寻找部分旅游公司进行该项目的合作洽谈。而作为首次西沙之旅所用船只“椰香公主”轮目前仍在技术改造中。

  据悉,于2011年11月18日,海南省交通运输厅下发《关于同意海南海峡航运股份有限公司开辟新的客运航线的批复》,同意海峡股份以自有船舶“椰香公主”轮从事经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线,该项目筹建有效期为一年。

  也就是说,到2012年11月份,按照政府要求的计划进程,该项目需要完成所有准备工作。具体2012年能否实现开航?公司董秘周乃均指出,目前公司正在努力进行着涉及到西沙开航的准备工作,争取在计划时间内完成所有开航准备工作,希望年内可以实现开航。

  同时,他指出,西沙群岛的范围很大,有很多岛屿、珊瑚礁等等,总体旅游开发方案没有出台。“椰香公主”主要集中在北礁一带,公司近期并没有接到政府关于西沙航线进一步的规划文件。

  虽然政府的具体规划有待出台,但公司针对该项目已经于部分旅游公司开始洽谈合作事宜。对此,海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者指出,新的航线项目肯定需要铺开点、广撒网,找多家旅行社合作。目前,很多业内人士都不知道有这条航线。公司可能需要在海南省当地注册一家分公司,通过这种方式向全国旅行社铺开市场,解决上座率问题。

  从京出发人均费用恐超万元

  无疑,对公众尤其是喜欢旅游的民众来说,西沙群岛对普通游客开放,是一件很值得期待的事情。那么,公众最关注的问题则是西沙游的费用问题。

  对此,记者咨询一位不愿透露姓名的旅游业内人士,他指出,按照目前的旅行社行情,加上机票等,平时出发,从北京直飞海南,然后再到西沙,人均收费肯定超过1万元了。而在海南旅游旺季的时候,就不止这个费用了,还要比这个收费更高。

  同时,他指出,依照过往少数散客去西沙的收费情况,开通后,即使从海南段,比如文昌码头上船,人均收费也在3000元左右,不会低于这个价。

  记者在长期关注西沙游事件中也了解到,该条线路部分规模大的旅行社已经在做,但多以散客为主,由于风险太大,没有保险公司愿意受理这条线路。

  对于国内的民众来说,这么一个价位什么样的人群会去消费呢?对此,海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者指出,若以这个人均消费看,西沙游的客户群体应该是定位在高端人群。对于普通民众来说,这个价位还是很高的,已经够出国旅游一趟了。

  同时他指出,目前多数旅行社海南游的利润人均多低于200元,旅行社更看好出境游,相对利润比国内线路高。西沙游的开通卖点还是有的,在公众眼里,西沙群岛还是比较神秘的,很多人没有去过。利润前景还是不错的。

  获批轮船多因素拖累盈利

  对于这块西沙游大蛋糕,曾经是多家从事旅游、船舶业公司觊觎的对象。自2011年11月份花落海峡股份后,公司旗下“椰香公主”轮作为唯一获批从事该航线的船舶,随后更是声名鹊起。

  然而,一位多年从事海上游轮经营业务的人士对记者指出,“椰香公主”这条船很一般,只是普通的船只,不是大的游轮。花一年时间改造完成后,在他看来,也只能赶上国内三星轮船的标准。

  同时,他指出,随着近年来国内外豪华游轮旅游项目越来越多,微博等各种信息发布工具的便捷,未来西沙游航线可持续发展的盈利状况,关键得看改造后“椰香公主”的实际情况。游客对其的口碑,反馈情况直接影响到该条航线的盈利情况。

  “椰香公主”此前主要从事海口—广州航线,由于船舶老化的原因,该轮船存在着维修费用成本高、燃油成本高、载重量少等问题,营运效益不佳。公司在2011年年报中指出,目前该轮船正在进行技术改造,拟投入西沙旅游航线运营。

  轮船自身的因素外,其他因素如天气、接待能力也直接影响到了西沙航线未来的盈利状况。海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者表示,受台风影响,每年的6—9月份台风季来临,将近4个月的时间里多数时间船是无法开的,将会直接影响到西沙的旅游盈利。

  接待能力也会受到考验,即使政策允许游客可以登上永兴岛,但岛上接待能力非常有限。据悉,岛上只有一个可以容纳50人左右的招待所,没有酒店设施。淡水等各种物资的供应也是很匮乏,补给船琼沙三号从文昌的清澜港去永兴岛一趟需要一天一夜的时间。

  董秘周乃均也指出该项目还是有一定的风险的。然而,陈荣斌指出,虽有风险但利润也高。海峡股份也曾预计该航线可实现年营业收入约6350万元,营运利润约1400万元。

  上述从事游轮经营业务的人士指出,如果运行正常,当地有足够的接待量,公司未来的营运利润不会低于1500万元,未来营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上。

  环保存隐忧或成下个亚龙湾

  西沙游开通给公众带来新鲜感的同时,更过人类足迹的踏入将会给当地的生态环境带来什么?对此,记者采访了一位不愿透露姓名的某NGO组织研究海洋污染问题专家,对方指出,近海或海上旅游中,游客产生的垃圾都是往海里排放的,对环保的影响肯定是有的。尤其是对于像西沙群岛这样,岛礁自身的生态环境比较脆弱,各界都需要慎重考虑关于西沙群岛的旅游开发问题。

  同时,他指出,海南作为旅游省市,已经开发了多年,像亚龙湾的海水污染已经很严重了。短期看,只有一艘轮船可以经营西沙航线,但一趟只有二三百人,影响还是有限。

  但长期看,若增加了船只,游客人数逐年快速上升,西沙的生态环境保护越来越困难,很难说,主要用于开发旅游的西沙部分岛屿不会变成下一个亚龙湾。

  截至目前,针对西沙游的生态保护问题,记者还没有看到相关文件的出台。


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