今年3月初，空客曾联合8家欧洲航企联名呼吁欧盟各国政府采取行动，防止与反对欧盟碳排放交易机制的国家之间的贸易争端愈演愈烈。对此，陈菊明称，法国总理等已就此事与欧委会主席进行了沟通，但欧盟也面临着诸多内部压力。

　　“在欧洲许多国家，民众的环境保护意识很强，这是许多国家领导人在选举中必须考虑的因素。欧盟在航空碳排放交易机制相关决策上，也不得不面对和衡量来自各成员国内部的这种压力。”他称。

　　陈菊明强调，空客希望在国际民航组织的框架下通过多方协商，以各方都能接受的方式完成碳减排目标。“欧盟的碳排放交易体系已经招致很多国家的反对，不仅中国，还有美国、俄罗斯等。我们担忧这会引发世界贸易战，从而对航空业造成伤害。”

　　他同时指出，从企业角度而言，一是要在创新方面加大投入，二是加大同行之间的合作。“以目前的技术水平看，要实现在2030年降低碳排放50%、减少噪音1/6的目标有一定难度，需要全行业的共同努力。”

　　另悉，国际民航组织下属的航空环境保护委员会（CAEP）日前明确提出，将在2013年提出航空碳排放的正式标准。陈菊民称，据空客预计，新标准中可能会用油耗量来代表碳排放，参考国际民航组织航空环境保护委员会提出的噪音标准，并对不同时代的飞机加以区分。