中国远洋（601919）2011年度巨亏超百亿，成为该年度亏钱最多的A股上市公司。中国远洋昨日披露的年报显示，公司2011年实现营业总收入689.08亿元，同比下滑14.5%；净利润为-104.49亿元，同比下降254.4%；基本每股收益为-1.02元。
2011年，中国远洋所属集装箱航运及相关业务货运量达691万标准箱，比上年同期增长11.2%；但是，营业收入却下跌了：其中，跨太平洋航线营业收入为122.3亿元，同比下跌14.4%；亚欧航线营业收入92.3亿，同比下跌23.6%。
中国远洋成为2011年度A股亏损王，自称“船长”的中国远洋董事长魏家福面临严峻挑战。他曾在去年底坦言，公司业务低迷缘于对外部市场环境变化事前“估计不足”。魏家福在昨日举行的中国远洋业绩发布会上表示遗憾，并将其归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。
对2012年的航运业，魏家福给出了6个字：失衡、艰难、洗牌。他认为“今年航运业将会比去年好转，全年行情将‘先低后高’。”
市场人士一致预计，中国远洋2012年仍将亏损，按规定将戴上ST帽子，而一旦2013年市场环境依然不理想，这家公司将面临退市的风险。对此，魏家福表示，“我的团队有信心今年大幅减亏。从资本市场的表现看，今天中国远洋H股大涨，A股也涨了，说明股民对我们扭亏是有信心的。”
专业剖析
BDI创10年来最低水平
航运市场究竟有多不景气，不妨看看波罗的海干散货综合运费指数（BDI）。受全球金融风暴影响，2009年航运市场总体呈下降局面，2010年航运市场有所回暖但竞争加剧，2011年国际航运市场陷入了新一轮低迷，当年BDI日均1548点，为近10年来最低水平。
人民币升值也是中国远洋巨亏的重要原因。近年人民币汇率持续上升，而远洋运输以美元进行结算，这造成中国远洋遭受不小的损失。
克拉克森上海公司干散货分析师李成山表示，远洋运输行业2014年能否好转，现在还不好说。
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