2011年国际经济阴云不散，中国航运业巨头也遭受重创。中国远洋(601919)2011年业绩巨亏104亿元，成为去年国内A股的“亏损王”，中海集运等航运航母也出现不同程度的亏损。市场分析指出，国际航运指数仍处于盈亏平衡点之下，今年航运复苏不容乐观，预计相关企业仍面临亏损。

文/表 记者 索冬冬 王亮(微博)

本报讯 昨日中国远洋（601919）披露的年报显示，公司2011年实现营业总收入689.08亿元，同比下滑14.5%；而归属于上市公司股东的净利润亏损104.49亿元，同比下降254.4%；基本每股收益为-1.02元。而这一亏损幅度不仅超出了分析师的预期，而且也创下公司历史纪录。

公司高管的报酬也部分“缩水”，去年关键管理人员从公司领取的年度报酬总额1547.05万元，而2010年领取的年度报酬总额为2310.04万元。

有业内人士指出，“中国远洋从2010年赚67.67亿到2011年亏损100亿，反映出部分央企适应和对冲环境变化的动态竞争能力令人担忧”。中国远洋也坦承今年面临油价进一步上升、区域货运受阻、运力结构性过剩等风险。中国远洋称，随着大船的集中交付，运力结构性过剩将进一步延续。

昨日有股民抱怨称，“2007年以来最熊的股票莫过于中国远洋，2007年一度创出68.40元的高点，几年以来中国远洋仅派过几次现金，没有送转，股票现在跌到了4.85元，复权价在5.4元左右，是当年的十分之一都不到。”

业内预计：航运走出低谷需两年

航运业内预计航运形势仍严峻，走出低谷需两年。2011年国际航运风向标全年波罗的海干散货综合运费指数(BDI)日均1548点，较上年均值下降了39%，为十年来最低水平。今年以来虽然BDI指数有所提升，但仍位于2000点的盈亏平衡线以下。

业内普遍预计远洋运输行业的好转要等到2014年左右，整体航运形势仍不乐观。该业务人员表示：“我们预计航运业今年仍低速增长，未来一两年的国际远洋航运并不乐观，欧债危机短时间内难以改变，人民币汇率仍将继续上升，国内产业升级和国际产业链的大转移分流了中国远洋航运需求，这都将使前景变得不明朗。”

中海集运(601866)去年也出现巨亏，该公司去年实现营业收入282.81亿元，同比下降18.8%；净利润亏损27.43亿元，而2010年同期盈利42.03亿元，同比下降165.27%。

(广州日报)