在布鲁塞尔的一次会议上，德贝克称他可以建议“有条件的暂停”航空碳税新法规部分内容，前提是未来建立的全球气候保护体系都应胜过目前仅适用于欧盟的体系。全球体系还必须对所有航空公司一视同仁，并设立短期降低排放的目标。

　　报道称，德贝克的态度明确显示了欧盟正在考虑如何缓解与其最重要贸易伙伴间的冲突。

　　对此，中国航空运输协会(微博)副秘书长柴海波表示，如果欧盟能在征收碳税问题上做出让步，对中国航空公司来说确实是一件好事，也是全球多家航空公司一直努力的结果，至于下一步会采取什么措施要看欧盟方面具体实行哪些让步。

　　柴海波说，无论怎样，中航协和中国航企将继续坚持坚决抵制态度，此前中方航企代表在与德贝克谈判时就曾明确提出，要求对方取消或至少将排放交易体系推迟至2020年实行。此前，中航协曾多次强调，中国航企不参加欧盟碳排放交易体系，不向欧盟相关国家提供有多少航班等有关征收碳税的相关数据。

　　中航协秘书长魏振中预计，按欧盟碳排放征收方法，中国民航业仅2012年一年将向欧盟支付约8亿元人民币，未来9年累计支出约176亿元。另据外电报道，中国、美国、俄罗斯及印度等26个国家将于2月21日在莫斯科召开会议，共同商议应对欧盟航空碳排放交易体系的对策。

　　在已于1月1日生效的欧盟排放交易体系下，航空公司被要求为其所有起降欧洲机场的飞机缴纳温室气体排放费用，但该要求遭到印度、俄罗斯、中国和美国等20多个国家一致反对。

　　此前，中国民用航空局已向国内航空公司发出指令，要求未经政府有关部门批准，禁止各航空公司参与欧盟排放交易体系，并禁止以此为由提高运价或增加收费。