高铁不仅拉近了铁路沿线的空间距离，还将加速城市之间人才、资金、资源的流动，甚至会影响到房地产业。但《每日经济新闻》记者发现，尽管沿线有不少城市的房地产业者打出了“高铁牌”，但短期内指望快速的拉动效应恐很难实现。

　　一小时都市圈受限购制约

　　作为我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，京广高铁全长2298公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。昨天，京广高铁的实际最高时速达到308公里，由北京到石家庄的时间只要50分钟。

　　2008年当京津城际铁路开通时，“一小时都市生活圈”概念曾拉动当年设站的武清县、天津东站和塘沽等处房地产板块迅猛上涨，同样因为高铁迈入一小时生活圈的石家庄或将步其后尘。有河北地方媒体称，高铁开通后，在北京工作并选择在石家庄居住的 “城市候鸟”势必会呈现增长态势，与北京相比，石家庄的房价对北漂族相当有诱惑力。

　　中国工程院院士王梦恕在接受 《每日经济新闻》记者采访时说，京广高铁开通后，将极大地缩短北京到多个省会之间的距离，北京人可以到石家庄买房，两地房价都可能会受到影响。

　　“春江水暖鸭先知”。房地产商很早就嗅到了其中的商机，京广线上的高铁站成为各开发商争夺的阵地。例如郑州东站广场南街的一处楼盘销售人员告诉记者，该楼盘推出的商业配套及公寓式酒店就是专门为迎接高铁及地铁的开通而建的，写字楼均价目前已达到1.2万元/平方米。

　　不过与高铁会把沿线楼市重新带入“黄金十年”的论调相比，业内另一派观点则认为高铁开通对楼市几乎没有太大影响。在郑州一家银行工作的张先生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，京广高铁对楼市的影响只能说微乎其微。受限购政策影响，想通过高铁吸引异地购房客是不可能的，高铁的影响力甚至还比不上地铁、公交。

　　有业内人士以郑西高铁为例，认为其开通对洛阳、三门峡等城市的房价影响并不大。一位武汉市民也告诉记者，近期当地房价的确在涨，但下半年楼市本身就在微涨之中，因此很难说这与京广高铁的拉动有什么关系。

　　高铁或通过经济间接影响地产

　　尽管业内并未达成共识，但不少地产商以及地方政府仍将高铁站作为招商的重点。例如河北邢台市就特地规划了一个高铁片区，以此来吸引实力企业前来投资。邢台市发改委副主任赵昌晶表示，京广高铁建成通车，将使当地毗邻北京的区位优势更加突出，有利于承接北京的产业、资本转移，有利于接收技术、人才等生产要素的辐射。

　　王梦恕也认为，未来各省份间的高铁陆续开通，将极大地改变中国人的生活规律，高铁网形成后，整个国家都会迎来巨大改变。

　　有地产业者表示，高铁对地产的拉动不是立竿见影，而是有着长远影响。“高铁对房地产直接的关系不是很大，但对地区的经济是有帮助的，而经济发展也能带动房地产的发展。”

　　以正在打造中原经济圈的河南省为例，随着京广高铁的开通，郑州“米”字形的轨道交通结构初现雏形，而明年郑州-开封城际铁路、郑州地铁均要在郑州东站交会，这让当地的区位优势更加明显。河南房地产业商会常务副会长兼秘书长赵进京说，“产业集聚效应对高铁商圈、对郑州房地产的长远发展意义深远，当各地的产业聚集到高铁商务圈，首先就是买房，尤其是要买写字楼。”

　　也有学者担心，京广高铁开通后，沿线中小城市的高端商业会向北京、武汉、广州等大城市流动，短期内反而不利于当地商业地产的发展。对此中国城市规划学会常务理事李春敏认为，高铁对商业地产价值的提升远不及城市轨道交通，但它在促进大范围客流和物流流通的过程中却发挥着城市轨道交通不能比拟的作用，所以从长远来看，高铁肯定会对沿线城市房地产业带来积极影响。