深陷亏损泥潭的长航凤凰，今年下半年以来因“重组概念”而连续遭到炒作。不过，近日该公司董秘已公开表示，长航凤凰明年很可能“戴帽”(成为ST股)。分析师认为，航运板块今年整体亏损已成定局，结构性机会可能在明年才有。

　　今年长航凤凰的三季度亏损6.29亿元，虽然面临被戴帽的风险，但其股价却频现异动。自9月末出现连续5个涨停后，长航凤凰股价在12月初又再度因重组概念而拉出两个涨停。随后的12月12日，该股再度发力涨停。难道一些投资者感叹称“真是亏得越多，涨得越快啊”。重庆晨报记者粗略估算了一下，自11月30日以来，长航凤凰的股价已上涨了30.47%。

　　不过，日前该公司董秘李嘉华公开讲话表示，当前大股东并没有采取什么措施，而且公司也没有收到重组的消息。时值12月中旬，这一讲话意味着，连续亏损两年的长航凤凰，可能不但没有什么题材，明年还很可能戴帽。

　　光大证券投资顾问申林表示，长航凤凰去年曾推出过一份重组方案，即拟采取吸收合并等方式，对包括长航凤凰、中外运航运有限公司、中国租船有限公司等在内的数家干散货企业进行重组，整合为一家上市公司，“这可能就是长航凤凰遭到炒作的由来。”

　　但重庆晨报记者梳理长航凤凰今年的公告发现，下半年以来，公司虽然有“拟出让部分参股公司股权以挽回亏损”的动作，却并无任何迹象表明其会涉足重组。

　　目前已经公布年报预告的8家航运类上市公司，没有一家业绩预增，其中，中海发展、宁波海运、中海海盛将首亏；海峡股份、招商轮船、中远航运预计净利润下滑；中国远洋、长航凤凰预计续亏；而“长航系”的另一只股票*ST长油(长航油运)更有直接退市的风险。

　　申林认为，相对于同样陷入整体亏损泥潭的钢铁业而言，航运业目前尚无扶持政策，“我们预计对航运业的相关扶持政策可能在明年会有所显现，这个行业的兼并、重组也在所难免。”

　　有消息人士称，目前国家发改委、交通运输部、财政部等三部委，正在就航运企业如何应对当前市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策等问题进行研究。