铁道部称，新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包线等新线开通运营，但业内也将此举看作京广高铁将要开通的重要信号。据了解，沿线各路局已经密集调整了铁路运行图。

　　昨日，北京铁路局称，从12月21日零时起，北京地区将新增7对车次，而原由北京西站始发终到的6对列车改为北京站始发。

　　武汉铁路局也对外公布了调图方案，调图后武汉铁路局管内客车将增加19对，其中始发客车增加7对，郑州铁路局旅客列车将新增2对停运十余对，上述铁路局均称此举是为了适应京广高铁的开通。

　　中国工程院院士王梦恕在接受《每日经济新闻》记者采访说，京广高铁全线正在作最后的调试，大的问题没有，主要是运行方式问题，京广线路段时速设计有快有慢，快慢混跑会增加调度的工作量和难度。“原来的想法是分时段，比如上午全跑快车，下午稍慢的车，到第三段跑慢车，这样顾客睡一觉到达目的地，不过最终运行方案基本确定为快慢混跑。”

　　王梦恕表示，现在主要问题是慢车等快车，但不能等太久，在哪等合适，等多少时间合适，调试完成后将会形成一个最优的方案。

　　北交大运输学院教授胡思继表示，根据现在京沪和郑西高铁的经验，京广高铁开通后，诱发的客运量比重会较大，加上既有线路会转移部分旅客，总的运量会增加。但在京广线开通初期，高铁运量还存在市场培育的过程，客流不会大增，所以也很难盈利。

　　另一方面，随着铁路运行图的调试，多趟列车将会停开。以北京路局公布的32趟列车为例，大多数为D打头的动车，还包括3辆Z打头的直达列车和两辆K打头的快车，涉及武汉、西安、郑州、太原等城市。这些车次停开后，旅客们或只能选择高铁出行，但这意味着更高的票价。此前武广高铁、京沪高铁开通的时候，两地之间的多班动车、特快、直达和快车车次也曾被停运取消。不过，这也符合铁道部修建客运专线的初衷，即铁路货运重载化、客运快速化。客运专线开通后，将专门用于客运，将原先老线上的客运任务转给新线，老线就专门用于货运，如此可以使得老线的运力得到释放。