据业内人士透露，中国南车今年前三季度350亿元应收账款中，230亿元为铁路相关，其余约120亿元集中在风电、新能源汽车等新兴产业领域。中国北车今年前三季度245亿元应收账款中，210亿元为铁路相关，其余35亿元为风电等新兴产业领域。

　　“‘两车’风电业务的资金回笼比较慢，主要有两个原因，一是随着央行收紧货币政策，装备制造业普遍存在现金流紧张、应收账款较高的情况；二是受风电行业政策影响，下游需求放缓，设备供应商的定价权、回款要求权都有所下降。”一位行业分析师表示。

　　目前，中央开始削减各地政府可核准风电项目的规模，由此导致的风电营运商的项目变动或减缓，使得制造商未能按照订单出货，造成存货积压。此外，制造商还要面临风机价格下调，订单减少等各种风险。

　　“从目前来看，中国南车和中国北车的应收账款成为坏账的可能性都比较小，对企业经营影响并不大。”上述分析员表示，“中国南车、中国北车都是进入风电领域比较晚的企业，业务规模还比较小，自身技术上、资金上都有优势。但是目前看，行业可能面临重新洗牌的过程。”（孟斯硕）