经济危机使花钱花时间、不保值又不升值的超级奢饰品游艇在欧洲受到重创。中国买家的到来，使交易量慢慢恢复，也救活了一些破产边缘的欧洲游艇企业。为了适应中国市场，船主们还将游艇进行简单改造。比如设计遮阳棚遮挡所有甲板，解决中国人怕皮肤晒黑的问题。

　　每年夏天，法国蔚蓝海岸都会聚集大量前来度假的各国富豪。到了9月，各国游艇买家和从业人员又会来到蔚蓝海岸，参加游艇界的两大重要展会，戛纳游艇展和摩纳哥游艇展。戛纳游艇展是每一季欧洲游艇行业的第一个展会，它的成功与否预示着未来一年游艇市场的形势，有着业界风向标的作用。摩纳哥游艇以参展游艇高端与奢华闻名，本届摩纳哥游艇展参展游艇的平均长度达到了46.7米。

　　在两个游艇展上，笔者看到不少中国面孔。有国际著名游艇厂商的中国区代表，他们在寻找合作对象和潜在买家；有国内游艇公司代表，他们来寻求尚未进入中国的游艇品牌的中国区代理权；也有中国游艇展会的负责人，他们试图把更多的外国品牌带入中国观众的视野。在戛纳游艇展上，笔者还参加了“中国之夜”活动，上百名游艇业从业者和来自房地产红酒等行业的行业精英，在灯红酒绿中，摩拳擦掌准备进一步扩大中国市场。

　　最无用的奢侈品

　　不止一位业内人士在游艇展上对笔者表示，游艇是所有奢侈品中最没用的那个。游艇的客户群与私人飞机相仿，拥有私人飞机还可以节约交通时间，对有些人而言是刚性需求，但购买游艇之后，要花钱维护，花钱雇船员，油费和停泊费也是不小的支出。要享受游艇上的生活，还要花费大把的时间。

　　很多船主选择在不使用时把游艇出租出去，但租金也抵不上保养船的成本。在游艇管理方面工作多年的瑞内表示，游艇每年的保养和停泊费都是很大一笔支出，出租游艇的收入只能抵一部分支出，做到收支平衡非常困难。

　　在游艇展上，有很多游艇除了售价外也标注了出租一周的价格，从几万到几十万欧元不等。不要以为这就是全部的支出了，有着二十几年航海经验了克里森船长告诉笔者，除了船租之外，还要付油钱和停泊费。上船的第一件事，要给提行李的服务员小费，在船上的吃喝，每一项都要单独收费，下船时，也要给所有船上工作人员小费。总之在游艇上度假，比想象中还要贵很多。

　　这样一个花钱花时间、既不可能保值又不可能升值的超级奢饰品，毫无疑问在经济危机到来的时候收到了巨大冲击。法国游艇产业协会的秘书长娜塔莉介绍说，三年前欧洲的游艇业因为经济危机受到了巨大打击，当年的成交额只有往年的一半，随后几年，随着中国人的参与，游艇交易额稳步上升，但一直没有达到三年前的水平。

　　购买游艇和收购游艇品牌

　　从六七年前中国人开始涉足游艇产业至今，中国市场发展迅速。根据世界奢侈品协会游艇业委员会的统计数据，2011年全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，占全球份额的1/15。

　　虽然人均游艇拥有量与欧美大国相差甚多，但巨大的市场潜力还是引起了欧洲厂商的重视。知名游艇集团或在上海或香港设立代表处，或在欧洲招募熟悉中文的员工，或与中国游艇代理公司合作。

　　意大利曼谷斯特品牌的亚洲销售经理康彼说：“我们一直在与中国的经销商保持联系，也在观察中国市场，今年我们准备好了，现在是开拓中国市场的时候了。”他还补充说，他们希望以中国大陆为基地，慢慢打开新加坡和台湾市场。

　　今年年初，山东潍柴集团收购了即将申请破产保护的意大利法拉帝集团75%的股权。这场涉及3.74亿欧元的收购，也标志着中国企业向游艇行业的正式进军。

　　中国游艇业现状

　　阿兹慕游艇公司总裁白铭向记者介绍：现在中国的游艇买家，还是以企业客户为主。在游艇上举办活动，也是一种身份的象征。几年前，客户主要集中在中国南方沿海城市，最近一两年，增加了北京和上海的企业客户，其中不乏国企。相比南方客户，他们购买的游艇更大。

　　意大利贝奈蒂集团超级游艇部首席执行官保艾罗向笔者证实了这一点。他介绍，以往他们向中国出售的都是小游艇，但在过去的6个月里，他们成功地将两艘超过50米的豪华游艇销往中国大陆。在他看来，中国是个非常有潜力的市场。为了适应中国市场，他们还将游艇进行简单改造。比如设计遮阳棚遮挡所有甲板，解决中国人怕皮肤晒黑的问题。

　　中国游艇业在迅速发展的同时也显露出了一些问题。中国的停泊港和配套维护设施还远远达不到欧美的水平。很多中国的游艇拥有者选择将游艇停泊在马拉西亚和新加坡的港口。同时海南，福建，广东一些沿海城市的政府，也在积极改善港口环境，并期望游艇业能够带动当地经济发展。

　　一些较小的欧洲船厂积极筹划在中国建立分厂，较大的船厂依然坚持将生产放在欧洲。相比汽车制造业，游艇的制造机械化程度更低，对工人的技术和熟练度要求更好，在欧洲生产也是品质的保障。

　　中国市场的问题，也是所有早期市场共有的。以后的发展离不开国外的技术，国内的投资和当地政府的政策支持。在经济危机的大环境下，中国的游艇市场倍受期待。