早报记者 是冬冬

　　地方航空建设浪潮再起，这次是海南航空进行的“圈地”。

　　据福建省国资委网站显示，福州市国资委旗下的福州国有资产投资控股有限公司（以下简称“福州国投”）与海南航空股份有限公司（海南航空，600221）正式签署《福州航空有限责任公司出资协 议书》，注册资本20亿元，海南航空出资12亿元，占比60%。

　　出资占比60%

　　早在今年8月下旬，《福州日报》就已经报道称，福州市政府与海航集团有限公司举行战略合作框架协议签约仪式，双方在航空公司、临空产业园等八个方面建立战略合作关系，包括将共同发起组建福州航空公司，推动“福州航空”完成设立审批及开行后的航线审批。

　　海航股份相关人士昨日告诉早报记者，参建福州航空一事尚需海航董事会批准，目前尚未有定论，但该人士也证实了8月海航的确与福州市政府签订了战略合作框架协议。

　　据福建省国资委网站新闻显示，福州航空由福州国投和海南航空等四家公司共同出资设立，福州国投出资4亿元，占20%，另外两家各出资2亿元，占比10%。公司经营范围包括国际、国内（含港澳台）航空客货邮运输业务；与航空运输相关的服务业务等。福州航空将选择福州机场作为未来的主运营基地。

　　此外，该新闻还称，福州市国资委正在参与与海航的合作谈判，对《公司章程》进行协商。

　　地方航空组建潮

　　毫无疑问，福州航空将是继国航内蒙古航空以及南航河南公司成立后的又一家地方航空，尤其是在上世纪90年代初，掀起一股地方航空公司浪潮后，这将形成第二轮地方航空新浪潮，不同的是，这一次主导的是航空公司，而不是地方政府。

　　当然在航空公司热衷于和当地政府组建地方航空的同时，各种问题也浮出水面，包括安全问题、地方行政权与航空公司管理的问题等等。

　　作为国内第四大航空公司，海航此前已经多次成立多家航空公司，包括天津航空、首都航空和西部航空等。此番海南航空下注福建省，将完善自己的区域网络，尤其是海西地区的始发航线，加上福建省内的厦门航空基地设于厦门，尽管福州运量不及厦门，但在福州市政府的帮助下，福州航空发展空间不小。

　　值得注意的是，海航此番在福建圈地之时，正值其与九龙山原实际控制人李勤夫“恩怨”未了之际，9月初，作为九龙山股份的前两大股东，海航集团和李勤夫相互起诉，海航要求李勤夫赔款，而李勤夫则催促海航支付B股股权转让款。