全景网1月18日讯 新年伊始，各国船东们却难展欢颜。运价暴跌折射着行业困境，龙头中国远洋或将再度成为A股亏损冠军。

　　数据显示，波罗的海干散货运价指数（BDI）进入2012年后一路走低，开年以来累计跌幅超过四成。指数17日跌破千点关口，仅有974点，回到三年前金 融危机最高潮时的低点。

　　BDI指数反映各种初级商品如铁矿石、煤炭、粮食等的运输费用，是观察全球经济活动的一种领先指标，且较少受到投机行为的干扰。

　　运费暴跌的主要原因是全球对初级商品的需求下降。作为全球最大的铁矿石进口国，中国的钢铁业正遭遇寒冬。四季度钢铁企业的销售利润率仅为0.47%，处于历史最低水平。我的钢铁网数据显示，澳洲、巴西等港口铁矿石库存去年末合计达到1亿吨，全年上升了25%。而中国铁矿石进口价的降幅，也与此接近。

　　此外，在07年运费高峰时，船队订造的大量船只于近年进入交付期，市场运力严重过剩。海运咨询机构Clarkson的数据显示，2011年全球干散货船队净增加船只736艘，增加运力7600万载重吨，增幅高达14%。

　　作为中国海运企业的龙头，中国远洋在2009年时曾经以75亿元的亏损额荣登A股亏损冠军。当BDI指数又一次回到三年前，中远今年恐怕也是难逃一劫。数据显示，去年前三季度，中国远洋已经累计亏损48亿元，国泰君安预计其全年亏损额在58亿元。

　　去年四季度，中国远洋股价的跌幅高达25%，全年跌幅在50%。中远董事长魏家福近日对媒体表示，公司此前对市场环境变化估计不足，目前坚持现金为王的过冬策略。去年初，魏曾对媒体表示，预计2011年的BDI将达3500点。

　　但复苏并未如期而至，去年BDI基本在1500-2000点间徘徊。券商分析普遍认为，BDI在2500-3000点是航运企业的盈亏平衡点。目前不足千点的指数，或许意味着航运业难以走出全面大幅亏损的局面。也为今年的全球经济前景，蒙上一层阴霾。（全景网/成亮）

　　作者：成亮