预计耗资327亿英镑，工期17年

　　这一项目名为“高速铁路2号”(HS2)，计划分两阶段修建。第一阶段大约140公里，连接伦敦和英国第二大城市伯明翰，2016年动工、2026年完工。第二阶段包括两条线路，呈Y字形，从伯明翰往北，分别连接曼彻斯特市和利兹市，大约2033年完工。另外，第一阶段完工后，“高铁2号”将与连接英国和欧洲大陆的“高铁1号”接轨。

　　整个项目预计耗资327亿英镑(约合506亿美元)，英国政府预计将在60年内创造价值大约470亿英镑(727亿美元)经济效益。新高铁列车运行时速为360公里。建成后，伦敦与伯明翰之间的旅行时间将从大约1个半小时缩短至49分钟。

　　英国运输大臣贾丝廷·格里宁10日把“高铁2号”称为英国修建高速公路以来“最重要的交通基础设施项目”，显示政府决心打造“21世纪基础设施和交通运输，为经济长期、可持续发展打基础”。

　　英国目前唯一的高速铁路“英国1号高铁”连接伦敦与欧洲大陆，在这条高铁线路上运行的“欧洲之星”高速列车最高时速可达320公里。

　　高铁项目被批是“白象”，华而不实

　　英国媒体曾经报道，在一次议员辩论时，这条“高铁2号”被形容为“白象(昂贵而无用的东西)”。保守派议员安德里亚·里兹萨姆表示“这条高铁在建成之前就已经过时了”。反对兴建高铁的工党议员杰佛里·罗宾森说：“这是英国最大的投资方案，坦率地说，这些钱最好用在别的地方。” “终止2号高铁运动”成员乔·鲁凯说：“它(高铁)不会兑现任何承诺，供富人专用的高速列车是个愚蠢的点子。在‘削减’当道的时刻，这是英国无法承受的奢侈。”

　　作为回应，英国政府表示，高速铁路建成后，可以节省民众和商务人士的时间成本，每年为英国节约上百亿英镑。英国也可以借此赶上世界发展高铁的潮流，避免被其他国家落在后面。英国一家铁路工会的主席曼努埃尔·科尔特斯预计，新高铁有助“结束困扰英国多年的南北经济差距”，15年内创造数以万计就业岗位。

　　支持

　　英国高铁只有70英里这是个耻辱

　　“这个项目是对铁路行业的信任票，也是对这一行业在促进就业和推动经济稳定增长方面扮演的角色的肯定。该高铁的开通将缓解铁路干线运营紧张的现状，未来从伦敦到其他地区的旅行时间将大大缩短。”

　　英国火车运营协会主席迈克尔·罗伯茨

　　“其他国家的高铁线路，像法国和日本，已经延伸了数千英里，而英国只有70英里，连摩洛哥和沙特都不如。这对在海外做推广的英国商界来说真是个耻辱。”

　　英国商会理事长约翰·朗沃斯

　　编译/张振

　　反对

　　如果项目真的执行了我将向首相辞职

　　“线路设计需要做实质性的改变以确保影响得到妥善处理，最好能有一条隧道下穿伦敦。不做改变我是绝不会支持现有计划的。”

　　伦敦市长鲍里斯·约翰逊

　　“如果项目真的执行了，我将向首相辞职，除非他允许我投反对票。”

　　保守党威尔士大臣谢丽尔·吉兰

　　编译/张振

　　高铁项目前英国政府做了这些

　　政府启动6个月公众咨询

　　针对公众抱怨，英国政府启动了6个月的公众咨询。针对高铁建设，反对者曾经拿出过一些替代方案，主要是改造现有铁路，比如多加车厢和增加铁轨等。不过，负责论证这些替代方案的英国“铁路网”公司7日发布报告，对此予以拒绝。该公司表示：“方案中改造现有铁路的计划会造成铁路运输中断，实际上没有解决最紧迫的问题：乘客日益增多带来巨大客运压力。”

　　为风景“改道” 、建“绿色隧道”

　　由于规划的线路要经过风景秀丽的奇尔特恩丘陵地区和乡村风光保存完好的沃里克郡、白金汉郡和北安普敦郡，许多环保人士和沿线居民对修建高铁表示反对。去年，反对者们曾经征集了10万个签名，呈递到唐宁街10号(英国首相府)。

　　针对这些抱怨，英国政府将原计划的线路做了50%的修改，如在白金汉郡等自然风景区路段，将修建“绿色隧道”，即挖掘一条沟，用挖出来的土在上面修建一座混凝土“房子”，使得铁轨从其中穿行过去，在附近种植树木和安装篱笆墙，与周围的风景进行配合。另外为保护历史名城利奇菲尔德，高铁线路将绕道而行。

　　沿路民居卖不掉由政府买下

　　英国政府2010年启动一项总金额达5千万镑的“例外纾困计划”，为沿途受“高铁2号”路线建设影响的居民提供赔偿。许多居民发现，自己的房屋竖立在该工程的铁轨上。有些原计划出售物业的户主反映，因为该工程提议的公布，令这些房屋出售已变得不再可能。为此政府回应称，若人们急需出售房屋却找不到买家，政府可以出钱买下这些物业。政府为此成立一个专门的独立调查小组，对相关售房个案逐一进行研究，以决定赔偿金额。

　　[评论] 恐客流量不足，实用性受质疑

　　有评论以荷兰两年前通车的“Fyra”高铁为例，警告英国当局小心考虑建设高铁的实用性，以免客流量不足，最终要政府亲自出手援救。

　　据介绍，造价70亿英镑的“Fyra”高铁连接阿姆斯特丹、鹿特丹及布雷达，由于票价高昂，列车空座率高达85%，平均每日亏损32万英镑，令铁路几乎濒临破产边缘，而政府要动用2.5亿英镑援助。媒体称，虽然高铁能节省旅客乘车时间，但能否吸引乘客放弃便宜20%的普通火车票却是疑问。此外，造价高昂的英国“2号高铁”效果不理想，将是一个昂贵的教训。

　　评论还指出，很多专家认为方案中提出能创造100万个职位是荒谬的说法，因为评估只是根据去年一份意大利经济顾问报告，该报告已声明所谓的经济效益只是“相对较少资料支持”。有组织估计，该项工程其实最多只能创造4.2万个职位而已。