本周销量点评：

　　8 月第一周，狭义乘用车合计销售8.76 万辆(缺少日产、东本、长城、长安福特、广本，PSA 等企业，主要由于企业放高温假等原因)，可比口径销量环比降低10%，同比增长17%，由于部分企业放高温假，实际行业整体增长会低于此水平。7~8 月为销售淡季，销量环比下滑在预期之中。由于8 月工作日较多，且工厂逐渐恢复正常生产，后四周销量将环比持续提升，预计全月销量环比小幅增加，同比增长约8%。分品牌来看，8 月初欧美品牌表现依旧强劲，而以丰田为代表的日系车补库存使得产销继续大幅增加。

　　本周车价走势：

　　库存压力强化促销力度，日系车领衔优惠程度。多数厂商上半年的销量目标完成率未能超过50%，在不调整销售目标的前提下，各厂商的价格竞争料将愈演愈烈。上半年末、下半年初，下游汽车经销商库存压力陡增；各车型优惠幅度明显扩大，其中以日系车最为显著：雅阁的促销力度在4.5 万元以上，一汽丰田全线(RAV4、花冠、卡罗拉)的优惠幅度也在万元以上。从车型来看，新迈腾与瑞麒G6 的上市，刺激了中型车市场的促销，桑塔纳志俊、新君越、C5 都有万元以上的优惠；小型车市场上POLO 和C2 进一步让利促销。从个体品牌来看，一汽大众的奥迪品牌全线让利；结合上周看，华晨汽车骏捷全系列参与促销；奇瑞汽车的威麟X5 和V5 的让利幅度在3 万元以上。

　　本周要闻点评：

　　据报道，近期从国内多家汽车企业获悉，实施了一年多的节能补贴政策，有望出台新标准，国家相关部门对申请加入节能补贴的产品提高了油耗标准，整车整备质量在1205 至1320 公斤之间的手动挡车型，标准由目前每百公里6.9L 油耗提升至6.2L。市场对此次油耗标准提升早有预期，汽车股股价也已基本反应。据我们测算，如果各档标准均提高10%，目前大部分已上目录的车型将不再符合补贴标准。我们预计，未来补贴取消后的价差将由厂商和经销商分担。部分优质合资品牌凭借较好的燃油经济性和较强的研发能力，中长期将受益于油耗标准的提升。而自主品牌由于研发能力相对不足，且来自合资品牌的竞争不断加大，未来将承受一定压力。

　　据《商用汽车新闻》报道，7 月重卡销售约4.79 万辆，比去年同期下跌31.8%。各企业销量均有不同程度下降。近期美债降级和欧债危机等负面事件不断，国际经济环境有恶化的趋势，预计外需减弱将影响未来出口增长，与其相关的物流类重卡销量将持续受到压制。而同时7 月国内CPI 居高不下，说明目前通胀形势仍然较为严峻，国家控制通胀努力不会放松，预计下半年货币政策仍将维持偏紧。重卡行业处于内外交困中，预计8 月销量仍将处于低位，环比7 月仅略有增长。9 月起销量有望步入持续反弹，但如果宏观层面仍无实质性改善，且欧美经济恶化程度加剧，则预计反弹力度较难超出预期。

　　估值与建议：

　　近期汽车股跟随大盘显著下跌，我们认为估值较低、业绩增长确定的中高端乘用车及零部件供应商投资价值显现。

　　主要推荐业绩下调风险小且增长快于行业水平的一汽富维(600742.CH)、上海汽车(600104.CH)和华域汽车(600741.CH)。商用车板块中，我们相对看好盈利稳定性强同时凭借市场份额提升以及切入新领域有望带来超越行业增长的江铃汽车(000550.CH)和宇通客车(600066.CH)；对于成长型的零部件公司，我们看好能够通过下游多元化带来估值和业绩双重提升、且现有估值相对合理的品种，主要推荐中鼎股份(000887.CH)和银轮股份(002126.CH)。港股我们推荐顺序依次为长城汽车(2333.HK)、中升控股(0881.HK)和大昌行(1828.HK).