本报记者 王刘芳
一汽大众强硬取缔全国37个城市的二级经销商，处于弱势的经销商们集体失语。但全国汽车经销商的行业组织中国汽车流通协会按捺不住。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖，对一汽大众的做法提出了公开质疑。他认为，二级经销商在历史上曾为一汽大众的汽车营销作出过巨大贡献，而今一汽大众痛下杀手，无异于卸磨杀驴。
在就任中国汽车流通协会有形市场分会会长之前，苏晖曾担任亚运村汽车交易市场总经理多年。
“一直以来，整车企业为了保证自身的利润空间，普遍对汽车终端售价进行严格管控，不允许经销商私自降价。但经销商与整车企业的利润并不完全一致，它们除了通过汽车的进销价差获得利润，还可以通过厂家返点及售后服务获利，因而经销商更愿意薄利多销。”苏晖称，迫于整车厂的压力，4S店往往不敢自行降价，而要假手二级经销商。
事实上，二级经销商除了可以让消费者拿到最低价，帮助4S店加速出货外，对整车企业亦不乏“利用”价值。据一位汽车业内人士介绍，厂家普遍不愿意公开宣布降价，认为此举有损品牌形象；在车市竞争激烈时，由二级经销商出面降价，让厂家格外受用。这个时候，厂家对二级经销商“往往睁一只眼、闭一只眼”。
苏晖透露，十几年前，一汽大众同样在北京市场作出过清理二级经销商的举动，但当时车市非常活跃，此事不了了之。而今卷土重来，时机显然经过精心选择。从市场大势看，车市进入淡季，且全年增速不容乐观，此时出手，销量损失最小；从一汽大众的竞争力看，目前德系品牌已全面超越日系，其中大众品牌以20%的占有率位居第一，苏晖称，一汽大众可能认为其“在汽车营销领域已经取得了巨大成功”，到了可以将二级代理商扫地出门的时候。
中国汽车流通协会担心其他车企若仿效，车商数量将剧降，人们买车不方便，车价上涨，损害消费者利益，损害市场秩序。苏晖认为，中国国情复杂，城乡差别、东西部差别、一二三四级城市差别如此巨大，多种营销模式并存实属必然。
(责任编辑：崔子常)
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