中外运敦豪国内快递亏损近亿

　　资料显示，中外运敦豪成立于1986年，由A股上市公司外运发展（600270）和DHL合资经营，双方各持股50%。2009年，中外运敦豪相继收购上海全宜快递、北京中外运速递和香港金果快递，并将三家公司整合后开展国内快递业务。

　　外运发展今年6月29日发布的公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的三家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，三家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。

　　对于亏损原因，外运发展方面称“国内快递业务竞争过于激烈”，外资快递公司缺少成本优势，此外新《邮政法》2009年10月实施后，“对外资经营国内快递业务的政策并不明朗”。

　　对此，业内专家告诉记者，根据新《邮政法》规定，外资企业不得投资经营信件的国内快递业务，而此类业务占中外运敦豪国内快递业务的35%，“少了三分之一的业务，加上在低端市场无法与民营企业竞争，亏损也就不难理解”。

　　此次接盘三家国内快递公司股权的深圳友和道通是一家民营物流企业，该公司成立于1998年，总部设在深圳，下设6家专业子公司。该公司控股90%的货运航空公司友和道通航空有限公司，已于今年4月投入运营。

　　业内称DHL退出是权宜之计

　　中外运敦豪是DHL在华经营国内快递业务的唯一渠道，此次转让股权可以说是“亏本甩卖”，以全宜快递为例，根据当时媒体报道收购价格约为3亿元，此次转让价格只有1亿元左右。

　　正基于此，业界一部分观点认为DHL退出说明外资快递败给了机制灵活、价格便宜的民营快递，不过中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新却表达出不同意见。“退出国内快递业务，只是DHL针对目前政策环境的业务调整，不能说是民营快递打败了外资快递。”刘建新介绍，近几年当民营快递在低端市场大打价格战的时候，国际四大快递巨头DHL、FedEx、UPS、TNT都在寻找更加细分的业务领域。“例如TNT通过收购华宇物流，其业务重心已经转移到公路快运，FedEx和UPS也在重点拓展高端网购市场，国际快递业务量一直呈增长态势”。

　　中外运敦豪方面表示，未来投资重点和业务拓展重新集中到中国的国际快递业务方面。“这个思路是正确的，明明有更赚钱的发展空间，为什么非得跟民营企业去拼价格、拼成本呢？”刘建新说。

　　外资快递仍然重视国内市场

　　DHL 放弃中国国内快递业务，并不意味着所有外资快递都会从国内快递市场抽身。UPS近日就明确表示，要加大国内快递市场的拓展。不过该公司管理层表示，拓展国内快递主要是满足公司国际快递客户部分国内递送的需求。

　　DHL亚太区CEO许克威也曾对媒体表示，目前国内快递市场的竞争方式和发展环境，并不适合DHL的发展，但国内快递市场是一定要切入的，“当国内快递的商业环境、法律环境等条件规范的时候，才是我们切入的时机”。

　　刘建新向记者透露，外资快递并未放弃国内快递市场，据他了解，多家外资快递企业一直在向国内相关部门积极争取“国民待遇”，“一旦政策限制放开，外资快递仍会全力争取国内的中高端快递市场”。