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经济学家许小年（资料图）
中欧国际工商管理学院经济学与金融学教授许小年，在7月26日的一次论坛上建议，停止运营的高铁，进行彻查。主要原因是，本来5年建成的高铁，2年半建设，这个大跃进的产物，肯定要出大问题。
我赞成立即把高铁停掉。 他在《谁都不是救世主》专场论坛上说，7月23日20时27分，在高铁甬温线所在的温州双屿路段，D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，造成D301次列车4节车厢掉落高架桥，多节车厢因为撞击变形。截至25日23时许，这次事故已造成39人遇难，数百人受伤。
上述特大高铁事故引起了社会的广泛关注。许小年很久以前微博评论，居然一语成谶。当时他指出，中国高铁创造出480公里的时速世界纪录，这个高歌猛进的数字，根据我自己的经验和感觉，我觉得将来发生问题的可能性越大，
许小年曾经经历多次大跃进事件。1950年代的大跃进和60年代末期的洋跃进时期，北京城里粮食供应不足，他因为营养供应不足，休学整整一年。两次跃进的结果，在中国统计年鉴上的人口数字上，减少数千万，有了很直观的反映。
恢复高考后，他的第一个工作就是做国家大型项目的可行性研究。这些项目如果没有经过很好的经济分析和论证，只是长官意志、拍脑门上马的话，结果就是是大量的浪费，发挥不了效益。
当时许小年参加的第一个项目，就是今天仍在争论的长江三峡。他表示，这种大型项目事先一定要在技术上、环境上、经济效益、综合效益上听取各方意见，不能再搞长官意志，不能再拍脑门。而高铁实际上是重复了不经严格论证，大上快上的再次大跃进故事。
高铁项目又是长官意志，又是拍脑门，我几乎是从直觉上就觉得，因为事先没有论证，或者说我没有看到这样的论证，有人说有论证，但我确实没有看到，这个论证也没有向社会开放。许小年说。
三峡工程那场著名的论证开始于1986年6月，由原水利电力部组织，分为14个小组，共412位专家参与，历时3年。当时都是向社会开放的，有很多科学家、经济学家、政府官员参加了这个项目的论证，两派意见争论非常激烈。
但是高铁项目的前期研究、安全性、经济性和技术上可行性的分析都是匆忙上马。从2004年开始引进高铁技术，到2010年，中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。像京沪高铁的建设期还从五年，缩短到两年七个月，这不能不让人担忧。
目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。2010年12月，在北京召开的第七届世界高速铁路大会上，铁道部总工程师何华武一连气用了五个最。
但是在过去5年，中国大陆建成京津城际高铁、武广高铁，分别耗资人民币206亿元和1200亿元。京沪高铁则更以2209亿元的投资超过三峡大坝的2039亿元，成为中国大陆最昂贵的工程。而有关高铁不断出现技术故障的事件，使得社会意见非常之大。其中京沪高铁一度连续出现多次故障导致晚点邓世强。
许小年赞成立即把高铁停掉，组织社会各界的力量，首先要把事故原因分析清楚，然后再来探讨往下怎么办。现在事故原因到现在还没有看到，首先要把原因找到，但在找到原因之前先得把它停掉，不要再出现事故。他说。(.2.1.世.纪.经.济.报.道)
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