大宗交易折价接盘 大股东变味增持藏玄机

　　上市公司大股东增持往往通过二级市场买入，但近期有几例大股东增持却是另辟蹊径，如康得新、粤宏远各自的大股东通过大宗交易方式，从有意减持的股东手中折价买入。
　　康得新昨日公告称，大股东康得集团于7月25日通过大宗交易方式，增持公司股份385.618万股，占公司总股本的1.19%，价格为每股22.14元。而同日披露的大股东增持计划显示，由于25日的增持已完成在12个月内增持1.19%股份的计划，大股东未来不再增持公司股份。
　　颇为巧合的是，大股东买入的数量正好与公司自然人股东王凤华所持股数一致。7月18日，康得新第一批限售股流通上市，解禁股份数量为1.32亿股，占公司股份总数的40.85%。在此次解禁的21名股东中，除控股股东康得集团外，另有8位公司高管承诺将股票的限售期延长一年，故本次实际上只有12位股东的持股解禁，其中便包括自然人股东王凤华所持的385.618万股。因此，康得集团此番增持为接手上述自然人股东持股的可能性很大。
　　同时，较之25日康得新收盘价24.23元，22.14元的成交价折价约9%。自7月18日启动以来，康得新股价势头不错，7月19日涨幅超过8%，收于24.1元。深交所当日公布的盘后数据显示，有机构买入公司股份的金额达1.23亿元，位于买入榜第二位。此后，公司股价最低亦有22.89元，对比之下，大股东此番的增持价格确实划算不少。
　　纵观近期市场，通过这一方式接盘其他股东减持股份的案例并非仅康得新一家，粤宏远A此前也曾出现过此类变味增持的情况。今年6月13日，粤宏远A大股东的增持和股东东莞市城宝综合贸易公司的减持同时发生，后者通过大宗交易减持公司股份1159.97万股，占公司总股本1.86%，减持均价为4.69元/股，而公司控股股东宏远集团则通过大宗交易系统恰好增持了同样数量的股份。根据深交所公布的信息，粤宏远A当日仅有唯一的一笔大宗交易，股份数量为1159.97万股，成交价亦为4.69元/股，较6月13日粤宏远A的收盘价4.77元折让1.7%。而事实上，早在6月3日双方就已率先尝试了这一做法。当日，东莞城宝减持了上市公司417万股，也是由宏远集团接盘，成交价4.41元/股较4.45元/股的收盘价也有小幅折让。
　　有业内人士指出，如康得新、粤宏远A大股东这样的增持实为变味增持公司股份，即大股东从大宗交易平台收购其他股东减持的股份。以这种方式实施增持，既能彰显大股东对上市公司发展的认可，又能降低增持成本，可以说是较为讨巧的做法。

27基金重仓南北车损失超3亿

　　暴跌过后，高铁概念股继续溃退，而重仓高铁概念股的基金们也跟着净值受损。刚刚披露的基金二季报显示，高铁概念股目前共有37只个股。在基金前十大重仓股中，共有55只基金重仓持有一只或者多只高铁概念股。其中，中国南车(601766)、中国北车(601299)等股票几乎被基金包揽。
　　今年以来，基金一直对高铁股青睐有加。部分基金曾明确表示，在中国产业升级的主线和背景下，相关的信息化、自动化、网络化、智能化等高端领域值得重点挖掘与投资，尤为看好高铁概念股。此外，高铁概念股中的多只股票，如中国南车、中国北车都位居大盘蓝筹股行列，其市场地位和自身号召力，都是众多基金所无法忽略和轻视的。
　　本周以来，中国南车、中国北车两只股票累计跌幅高达12.22%和13.38%，使得重仓两只股票的27只基金净值受到牵连。基金二季报数据显示，12只基金累计持有中国南车2.16亿股股份，持股市值高达15.41亿元；15只基金累计持有中国北车1.82亿股股份，持股市值12.18亿元。而连续两天的杀跌，上述27只基金在中国南车、中国北车两只股票上累计损失达到3.33亿元。
　　值得一提的是，重仓高铁概念股的基金多为上半年的明星基金，如南方隆元、鹏华创新、长城品牌、宝盈泛沿海、泰信优质等，其同期业绩均在同类基金产品中排名前列。而从基金净值占比来看，长城系基金持仓最重。（北京晨报）

高铁股未见起色 重仓基金或抱团自救

　　7月26日，中国南车(601186.SH)和中国北车(601766.SH)紧接昨日跌势，开盘即一路下泻，10分钟内下探5.96%和4.82%，全天维持低位震荡格局，上证指数在最后半小时拉升的情况下，铁路南北双雄仍未见任何起色，收盘各个跌幅达3.64%和4.09%。
　　其他高铁概念股走势表现同样不为乐观。
　　26日复盘的晋西车轴(600495.SH)和世纪瑞尔(300150.SZ)开盘封死跌停盘；晋亿实业(601002.SH)、新北洋(002376.SZ)、鼎汉科技(300011.SZ)、佳讯飞鸿(300213.SZ)南方汇通(000920.SZ)、特锐德(300001.SZ)、天马股份(002122.SZ)等跌幅均超2%，其中晋亿实业和佳讯飞鸿高达4.26%和4.47%。
　　而铁路基建龙头股中国中铁(601390.SH)和中国铁建(601186.SH)亦未能走出阴线。
　　据信息，具有38只成分股的铁路基建指数(993586)两日累计跌幅为6.49%，而自7月高点以来，下跌幅度超过10%，较同期上证指数4.48%的跌幅，远跑输大盘。
　　面对突发高铁事故，二季度重仓高铁概念股的基金只能束手就擒。
　　折戟南北双雄
　　记者统计万德数据发现，6家基金公司旗下的12只基金重仓持有中国南车2.16亿股，其中南方基金公司重仓居首，旗下均由上半年状元基金经理汪澂掌舵的南方隆元和基金开元二季度分别新增持有中国南车8764.48万股和2452.85万股，分别占其基金净值的8.33%和7.68%。
　　若给以基金二季度的6.82元的建仓成本，截至7月26日中国南车5.82元的收盘价，南方隆元和基金开元在中国南车一役合计浮亏约1.12亿元。
　　另二季度新增重仓持有中国南车的海富通上证非周期ETF、鹏华盛世创新、泰达宏利效率优选分别各浮亏约180万元、540万元和1494万元，其中鹏华盛世创新持有中国南车占其基金净值的6.29%。
　　此外，一直追捧中国南车的长城基金亦损失惨重，旗下长城品牌、长城久恒平衡、长城稳健增利、长城双动力、长城景气行业5只基金共持有中国南车7087.72万股，其中长城品牌持仓达6437万股，而长城久恒平衡和长城双动力的持仓占净值比例高达8.87%和9.16%。
　　二季度重仓中国北车的基金数量和股数较中国南车有过之而无不及，其数量达15只，合计持有中国北车1.82亿股。
　　记者发现，重仓中国北车的基金与重仓中国南车的基金颇为相似。南方基金旗下的南方隆元、基金开元，成长基金旗下的长城久恒平衡、长城双动力，以及鹏华盛世创新和泰达宏利效率优选均现身中国北车，其中状元南方隆元持5674.35万股居首。
　　若二季度基金建仓中国北车的成本为6.63元，截至7月26日5.63元的收盘价，南方隆元蒸发约5674万元。
　　上述除泰达红例外，其余5只基金重仓中国北车占其净值均超过5%。
　　此外，值得注意的是，嘉实主题新动力亦入驻中国北车2248.42万股，其浮亏亦不下2000余万元。
　　基金抱团自救？
　　除铁路南北双雄外，相关的高铁概念股在二季度亦受到基金的追捧。
　　主营业务涉及铁路车辆和线路建设配件的时代新材(600458.SH)在二季度受到了5只基金增仓和2只基金建仓，共持股2581万股；其中华泰柏瑞积极成长、嘉实基金丰和、汇丰晋信动态策略、泰达宏利效率优选分别在二季度新加仓429.06万股、236.37万股、289.51万股和272.06万股。
　　值得一提的是，近两个交易日时代新材累计跌幅一度超过15%，颇使重仓基金浮亏累累，但7月26日在最后一小时内出现了绝地反弹的走势，一度翻红，盘尾仅跌0.26%。
　　这种走势不排除基金在弱势行情下抱团自救。有分析人士对记者称。
　　不是每只高铁概念股都能有时代新材抢眼走势。
　　金元比联宝石混合和华安稳定收益重仓的世纪瑞尔(300150.SZ)26日复盘便跌停。
　　而金元比联宝石混合和华安稳定收益均在一季度入驻世纪瑞尔，分别持有其90.11万股和77万股，在二季度仅有华安稳定收益减持12.41万股。
　　若上述两只基金40元的建仓成本，也分别浮亏超过800万元和1100万元。
　　此外，二季度远望谷(002161.SZ)、同方股份(600100.SH)、新筑股份(002480.SZ)，分别受到了5只、4只、3只基金的重仓持有；而近两个交易日价格下挫，均有不同财富的缩水。
　　其中工银瑞信核心价值一季度便重仓持有同方股份3504.39万股，为其第三大流通股东，而在二季度再次增仓3579.46万股，合计持有7083.85万股，此番下跌使得工银瑞信伤痕累累。(.2.1.世.纪.经.济.报.道 .夏.寅)