甬温线动车追尾事故致35人死亡192人受伤
　　24日晚上10时43分，浙江省7 23甬温线特别重大铁路交通事故在温州举行了首次新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平发布最新伤亡数据：目前此次追尾事故共造成35人死亡，192人受伤，目前还有132人住院治疗。
　　此次新闻发布会是事故发生后，首次正式公开的新闻发布会。王勇平在发言前，首先询问现场记者是站着说还是坐着说。
　　王勇平在发布时表示，此次相撞的两列动车共有乘客1630人。事故造成了D301次动车第一到第三位车辆脱落坠落桥下，其中一列车厢悬空；D3115次动车第13到16位车辆脱轨。
　　事故造成了35人死亡，192人受伤。目前，受伤人员分布在11家医院救治。除部分轻微伤情人员自行出院外，目前还有132人住院治疗。
　　王勇平表示，铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼，并向遇难者、受伤人员以及滞留旅客表示道歉。
　　王勇平介绍，事故发生后，经过铁路和地方5000多名前线人员的救援，截至24日18时40分，现场起伏完毕。
　　对于这起事故所造成的危害，王勇平代表铁路方面表示，非常痛心。并强调，铁路部门将深刻吸取教训，坚决杜绝事故的再次发生。
　　王勇平表示，尽管此次事故对铁路形象造成影响，但是他强调，中国高铁是先进的，合格的。
　　事故发生后，目前动车黑匣子已经被找到。王勇平表示，黑匣子是动车运行的监控系统，对调查、分析事故原因，将提供原始数据。目前我们正在对黑匣子进行调查和分析，一旦查明立即公布。
　　据王勇平介绍，目前国务院就此事组织成立了事故调查组，铁道部会配合调查组进行调查，届时该谁责任，谁就负责。
　　之前铁路方面公布会在24日18时前争取抢通线路。王勇平对此作出解释，由于对事故现场工作的艰难性和复杂性估计不足，导致未能按时抢通线路。
　　不过，王勇平也表示，24日晚19时，甬温线路已经具备开通条件，但是之后由于天气恶化，从安全、保险角度考虑，尚未立即开通。
　　　对于事故发生后的工作，王勇平表示，首先是救人，之后是抢通线路，再有时为滞留乘客寻找班次进行疏散，最后将会合理、合法、合情做好赔偿工作。(.中.新.网)

　　铁道部发言人：外籍人士伤亡赔偿将和中国人一样
　　中新网温州7月25日电(记者 邵燕飞)甬温线特大事故新闻发布会24日晚于22点43分在浙江温州召开。 铁道部新闻发言人王勇平在会上通报了事故最新伤亡人数，并接受了记者的提问。当现场有记者提问外籍人士伤亡情况和中国伤亡人员如何赔偿时，王勇平表示，对于外籍人士的伤亡赔偿问题和中国人一样。
　　王勇平在发布会上表示，两名死亡外籍人士一个是美籍一个是俄罗斯，目前他还不知道其它外籍人士的具体受伤情况。对于外籍人士的伤亡赔偿问题和中国人一样。
　　王勇平还称，现在首要的是救人抢通线路，给滞留旅客寻找迅速回家的方式，合理合情合法做好赔偿工作。
　　记者从其他渠道获悉，23日发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至24日上午8时，共有5位外国人伤亡，其中2人死亡，2人重伤，1人情况不明。(.中.新.网)

　　铁道部回应掩埋车体：不是掩埋证据 为便于抢险
　　中新网温州7月24日电(记者 夏毅)铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。
　　对于网友质疑的，为何车体被实地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据？对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢？这么举世都知道的事故淹没的了吗？
　　他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的，王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。
　　他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。王勇平说。(.中.新.网)

　　铁道部总调度长调任上海铁路局长 曾因胶济事故调职
　　铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。
　　上海铁路局原局长龙京，江西永新人，1985年毕业于长沙铁道学院。曾任南昌铁路局工务处处长，南昌铁路局局长助理、副局长，上海铁路局副局长，2007年5月，任西安铁路局局长，2010年9月，任上海铁路局局长。
　　记者从铁道部获悉，铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。
　　2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于5·12汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
　　另据央视报道 昨日，铁道部新闻发言人王勇平接受采访时，他首先对所有事故顾客表达歉意。铁路部门对这起事故的发生向广大顾客表示深深的歉意，对事故遇亡者表示深痛的哀悼，对受伤人员和死伤人员家属表示深刻的慰问。王勇平还说：目前赔偿工作虽然没有立即启动，但会按照既定规章和要求做好工作。
　　王勇平表示，事故列车黑匣子找到后有助于这次事故原因调查，目前正在进行具体的分析工作。（.新.京.报）

　　铁道部：中国高铁的技术是先进的 我们仍有信心
　　甬温线特大事故新闻发布会于24日晚22点42时在浙江温州召开。铁道部新闻发言人王勇平来到发布会现场，先给记者们鞠了一躬，然后坐下。随后王勇平介绍了相关情况。在答记者问环节时，王勇平充满信心地表示，中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。
　　王勇平说，该事故造成人员伤亡惨重，损失严重，他感到痛心。但会通过这次事故调查原因，吸取教训，避免再次发生这样的事故，一旦查明原因，该谁的责任就是谁的责任。
　　据王勇平介绍，当时反生事故时，D301共载有558人， D3115次隶属上海客运段，共载列车旅客1072人。
　　王勇平说，在这起事故中，D3115次13到16节车厢脱轨，造成35人死亡，192人受伤。目前受伤人员分布11家医院救治，除部分轻微伤情人员自行出院外，目前还有132人住院治疗。
　　目前事故原因还在调查分析中。王勇平说，黑匣子的情况也在调查中，一旦有新的情况会马上向公众公布。(.中.新.网)

　　保监会启动紧急预案 处理温州动车事故保险理赔
　　浙江温州7·23动车事故发生后，保监会官员24日对本社记者称，浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。目前善后理赔工作正在紧张有序进行中。
　　据悉，24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。
　　各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。目前涉及人员身份和人数正在统计中。(.中.新.网)

　　分析称动车追尾事故或因后车自动保护装置隔离或故障
　　昨天，现场挖掘机正在挖坑，这引发网友质疑：是要毁灭证据吗？
　　为何先发的车，会追上后发车的车尾？
　　四年前就研发出的防追尾系统为何此次没能发挥作用？
　　现场挖掘机挖坑，是否为了毁灭证据？
　　针对此次追尾事故，网友发出一连串的疑问？相关部门和专家也针对部分问题作出解答。
　　释疑1
　　先车为何后到？
　　根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。
　　很多网友及当事列车乘客的疑问是，为何D3115跑到了D301的前面？在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？
　　猜测：
　　可能是后车自动保护装置隔离或故障
　　资深铁路爱好者赵先生告诉记者，此次事故可能与ATP系统故障有关。
　　ATP系统全名Automatic Train Protection，即列车自动保护装置，是防止列车相撞的重要装置。据赵先生介绍，一般情况下，前车若因故停车，后车的ATP系统就会接收到减速甚至在安全区间内停车的信号；所有的动车组都装有这套ATP系统。
　　CRH1和CRH3系列的车在ATP系统里还装有一个DSD系统，即有一个司机触发器，司机必须隔30秒左右触发一次，以确保司机没有走神或睡着，否则就会自动停车，相对更安全；出事的D301是CRH2E动车，没有这个系统。赵先生表示，但只要后面的车ATP没有坏，撞上去的可能性不大。现在应该怀疑是后方列车的ATP处于隔离模式，或者故障了。
　　释疑2
　　四年前就研发出防追尾系统为何没用？
　　事实上，早在2007年4月，铁路部门宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。
　　这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
　　已经落马的原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光当时还声称，铁道部门先后进行了40000万多公里的动车运行试验，而运行试验的结果证明，一套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
　　专家：可能是调度出现了问题
　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌向东方早报表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。
　　由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。
　　另据悉，发生事故的两列车，前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新CRH380。
　　释疑3
　　现场挖坑是否为了掩埋证据
　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，记者从温州动车脱轨事故现场看到，桥上身穿橘黄色救援服的工作人员，有的爬上车顶，有的在车厢边，对桥上剩余的车厢进行处理。
　　另外，在离事故100多米的铁轨上，救援人员开来了一辆吊车，在对损毁的动车牵引线进行修复。高架动车牵引车也已经停靠在事故现场附近铁轨上，准备对高架桥上剩余的车厢进行牵引。
　　有网友在微博上发出图片与视频，表示发现7·23事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑是否在掩埋证据。
　　回应：吊车进场先得腾空间
　　现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。
　　目前，桥上原先相撞后冲出铁轨挂在高架桥上的车厢已经全部落地。上午10点多，最后一节挂在桥上的4号车厢，通过吊车处理，发出一声巨响，轰然倒地。现场开进了五六辆大型挖掘车对地面车厢进行破拆。坠桥的D3115列车车厢已经完成分解。桥下挖掘机正在挖坑，记者看到，不断有工程车队运载石料进场，扬起大片的尘土。记者得到的消息是坠桥车厢的碎片将会被掩埋。
　　释疑4
　　7·23甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会救援结束为啥还有幸存者
　　我无法回答
　　我只能回答你，
　　这样事情就是发生了
　　参加新闻发布会的铁道部负责人有：中华人民共和国铁道部政治宣传部部长、新闻发言人王勇平；温州市卫生局副局长陈炳国、上海铁路局党委宣传部长周凯伟。
　　记者：死亡人数为什么一会是40人，一会儿是35人？
　　答：死亡人数就是35人，不是40几个死亡人数。35人是已经证实死亡人数的数字，不包括失踪人员。
　　记者：救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？
　　答：这是一个奇迹。
　　记者：你们已经在肢解车体，为什么还会有幸存女孩？
　　答：我无法回答。
　　记者：为什么你们救援已经结束了，生命探测仪……后来还会发现一个女孩子？
　　王：我只能回答你，这样的事情就是发生了。我们确实在后来发现一个活着的女孩。
　　记者：为什么有这么大的安全隐患？
　　答：我不能保证没有隐患。
　　记者：雷击是事故原因？
　　答：无法回答。
　　记者：事故还在调查中，为什么要对上海铁路局的有关领导进行处理？
　　王：作为上级主管部门，不论事故何种原因发生，都要负到责任。尽管这次事故，很多人认为是高铁产生的原因。还在调查，肯定有他特殊的原因。高铁技术是合格的，先进的，我们仍然有信心。
　　记者：列车是实名制的，为什么不公布所有的死者名单等？
　　王：等到这些工作都做到位的时候，我们会公布每一个死者的名单。
　　记者：上午处理小组已经成立了，按付款和赔偿款是多少？（.河.南.商.报）

　　450亿铁路信号垄断市场争夺战 上市公司的秘密
　　马纪朝
　　意外发生的动车追尾特大事故，不仅让上市公司辉煌科技(002296.SZ)的铁路信号微机监测系统陷入质疑，同时也折射出目前整个铁路信号系统领域的垄断与暴利。

　　7月24日下午，接受《第一财经日报》记者采访的辉煌科技(002296)董事会秘书李新建表示，该公司已经派人前往温州，而铁道部相关人员，则已经抵达位于郑州的公司总部，对此次事故展开紧急调查。
　　但李新建拒绝承认辉煌科技与此次动车追尾事故有直接关系。我们确实给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但D3.15与D301列车上所用的信号系统设备并不是我们提供的。
　　辉煌科技年报里的秘密
　　辉煌科技成立于2001年，于2009年9月在深圳A股上市。辉煌科技是高铁检测系统和防灾系统的垄断公司，其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占据极高份额。
　　据辉煌科技2010年年报，由其提供的铁路信号微机检测系统在整个行业拥有40%以上的市场占有率，平安证券分析师马先文甚至预计，该系统有望在2011年将份额提升至60%左右。
　　辉煌科技的招股说明书显示，其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境（包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况），并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。
　　遗憾的是，事故发生时，D3115距离温州南站仅剩下不到10分钟车程，但已经被安装的铁路信号微机监测系统仍未能阻止悲剧的发生，没有及时将D3115列车意外停滞的消息告知随后而来的D301列车。
　　辉煌科技所处的铁路信号通信产品行业，在1997年4月之后开始迎来更大的发展空间。彼时，随着列车速度的不断提高，铁路系统对现代化信息设备的需求量和依赖程度都在不断增加。
　　另据业内人士透露，目前国内能提供行车安全监控系统的厂商并不多，除辉煌科技外，其他厂家主要有铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯信号有限公司以及北京世纪瑞尔(300150)技术股份有限公司等，上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。
　　垄断难有新进入者
　　分析人士认为，造成上述垄断状况的原因，可能与目前铁道部实行的严格的准入制度有关，该制度的后果，直接造成目前整个铁路信号通信行业难以有新进入者。
　　铁路部门对行业产品有着严格的要求。这种要求不仅体现在对生产企业的规模、经营实力等方面……还表现在对行业企业、行业产品进入国家铁路市场采取了严格的行政许可制度，并通过一些行业管理政策来调节行业产品的供应。
　　辉煌科技在招股说明书中说，涉及铁路运输安全的产品需要经过繁琐的程序才能申请发放相关产品的生产企业认定证书，因此，行业新进入者的时间成本较高。
　　相对温和的竞争局面让包括辉煌科技在内的多家公司维持着相对较高的行业毛利率。由辉煌科技提供的2010年年报显示，其在2010年的行业整体毛利率高达51%，部分产品的毛利甚至高达63%以上。
　　而与辉煌科技同属铁路信号通信行业的世纪瑞尔（300150.SZ），虽然与辉煌科技在铁路综合视频监控领域、铁路防灾安全监控等多个领域存在竞争，但两家公司的2010年年报则显示，近三年来，两家公司的毛利率水平却比较接近且均保持平稳增长状态。
　　根据铁道部科学技术信息研究所预测，2008年至2012年铁路行车安全监控系统的建设投资规模继续快速增长，年复合增长率达到29.08%，整个十一五期间，铁道部针对铁路信号和通信系统的投资在450亿元左右。（.第.一.财.经.日.报)

　　7·23动车事故原因待查　多家公司牵涉事故线路建设
　　7·23动车事故原因尚在深入调查之中，但作为事故发生线路的系统和设备供应商，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，有可能卷入事故调查的漩涡中。
　　7月23日晚，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据铁道部22时50分消息，事故造成35人死亡192人受伤。
　　铁道部发言人昨日下午在接受新华社记者采访时表示：初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。
　　记者经多方查阅资料获悉，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，为事故发生线路的系统和设备供应商。
　　其中，2010年12月22日上市的世纪瑞尔主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统软件产品及相关服务，涉足铁路综合监控系统（含通信监控系统）、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等领域。其在招股说明书中称，公司的主要产品应用于铁路行车安全监控领域，主要产品包括铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台等，自设立以来，公司累计实施了近400个铁路行车安全监控项目。
　　公司称，由于铁路综合视频监控系统是新型监控产品，2008年度才在铁路市场大规模应用。2008年度，铁路综合视频监控系统有郑西客运专线、武广客运专线等10条线路招标，总计合同金额46779.93万元。其中，世纪瑞尔中标包括甬台温客运专线、郑西客运专线、石太客运专线等6条，中标总计合同金额19413.67万元，市场占有率达到41.5%。
　　资料显示，世纪瑞尔经营高度依赖于铁路信息化市场，其2010年、2009年、2008年、2007年度来自铁路行车安全监控系统软件产品及相关服务的营业收入和毛利均占公司全部业务的90%以上。
　　此外，2011年5月刚刚上市的佳讯飞鸿为甬台温线路提供多媒体指挥调度系统。据悉，铁路数字调度通信系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。
　　根据佳讯飞鸿官方网站介绍，全国18个路局，共计使用佳讯飞鸿设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。其中便包括甬台温客运专线。
　　作为首批创业板上市公司，特锐德也参与了甬台温客运专线的建设。根据特锐德招股说明书披露，其主营业务为220kV及以下变配电设备的设计、制造及相关的技术服务，主营产品为户外箱式变电站、户外箱式开关站和户内开关柜，主要为铁路、电力、煤炭等行业的用户提供高可靠性的专业变配电成套设备及相关技术服务。公司解决尖端问题的能力较强，研制的中国第一台高速客运专线专用的铁路电力远动箱变，解决了可靠性、免维护、全智能远方监控和无人值守等难题。
　　记者查阅公司历年招投标记录发现，在全国铁路客运专线建设高峰期的2008年，电力远动箱变共招标3.70亿元，其中特锐德中标2.57亿元，占全部招标总额的69.46%。公司铁路客运专线电力远动箱变产品相继用于京津、武广、温福、福厦等9条客运专线。
　　公司披露的资料显示，在其所有销售客户中，中铁电气化局甬台温项目部赫然在列，跻身其2009年上半年前五名，中标金额为704.2万元。
　　除上述公司参与建设事故线路的通信监控、安全调度等之外，公开资料还显示，发生动车追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁下属的中铁一局和中铁四局；负责此路段电气系统的公司为中国中铁下属的中铁电气化局；发生事故车辆则为中国南车制造。（上证）

　　铁路信号监测系统供应商辉煌科技宣布将回应各方质疑
　　高铁追尾事故把辉煌科技推上风口浪尖，在受到多方质疑的情况下，辉煌科技董事长李海鹰表示，将于7月25日披露文件提交给深圳证券交易所，披露与本次事故有关的产品信息及相关情况。
　　本次温州动车脱轨事故，普遍认为的原因是雷击导致D3115次动车信号监测系统失效。中小板上市公司辉煌科技系铁道部指定企业，铁路信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，铁路信号检测系统提供商。铁路信息通讯产品有严格的准入制度。在铁道部规定的8项认证中，辉煌科技持有6项，是行业中认证书最多，产品门类最齐全的公司。
　　李海鹰声明，在事故调查结果公布前，不能判定是信号问题导致动车脱轨。
　　同时，李海鹰称，铁道部规定，凡涉及到铁路信息通讯产品的供应，只有拿到铁道部授予的许可证才有资格参与供应。铁道部指定了一批企业提供许可证，辉煌科技就是其中之一。公司已经撰写了专门的披露文件，明早会报给证交所，向投资者披露与本次事故有关的产品信息及相关情况。（.21.世.纪.网）