中国高铁隐秘产业链调查：32家上市公司浮出水面
　　一场事故，让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。
　　7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。
　　我们相信这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。在中国高铁这个庞大的产业链中，这是最详尽的上市公司名单，我们追寻最有价值的真相。
　　庞大产业链
　　2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。
　　4月22日修订后的十二五高铁规划则把2015年的高铁目标十二五期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。
　　如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长刘志军规划的在3.5万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。
　　据21世纪网记者调查的情况来看，实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。
　　其中，中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商中国中铁、中国铁建，动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等，信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外，还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司。
　　新公司不断涌现
　　而除了这些，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。
　　比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿（300213.SZ)为这条线路提供了MDS多媒体指挥调度系统。
　　根据佳讯飞鸿官方网站的消息，铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。
　　而全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。
　　同时，今创安达虽不是上市公司，但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。
　　该公司在官方网站披露：2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务，我们仅用两个月的时间，完成该线的防灾安全监控系统集成工作，与正线四电设备同时在2009年十月投入使用。(.2.1.世.纪.网)
　　中国高铁血色产业链专题
　　中国高铁产业链部分相关上市公司名单
 代码 名称 业务范围
601299.SH 中国北车 动车组、城轨地铁车辆
601766.SH 中国南车 动车组、城轨地铁车辆
601186.SH 中国铁建 轨道系列化产品的生产制造
601390.SH 中国中铁 铁路铺轨工程
600820.SH 隧道股份 高铁隧道施工
600528.SH 中铁二局 桥梁施工、地下工程施工和轨道施工
601002.SH 晋亿实业 高铁紧固扣件
600458.SH 时代新材 桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件
0022996.SZ 辉煌科技 铁路信号微机检测系统
00708.SZ 大冶特钢 轴承钢
002282.SZ 博深工具 刹车片(取得专利尚未投产)
6001689.SH 太原重工 轴承、火车轮
600808.SH 马钢股份 火车轮
600495.SH 晋西车轴 空心轴
300082.SZ 奥克股份 高铁聚羧酸减水剂
002271.SZ 东方雨虹 防水卷材和防水涂料
002376.SZ 新北洋 中国铁路系统最大的客票打印机供应商
600580.SH 卧龙电气 牵引变压器
002152.SZ 广电运通 AFC（自动售票检票系统 ）
300011.SZ 鼎汉技术 轨道交通智能电源系统
002480.SZ 新筑股份 橡胶支架
002248.SZ 华东数控 机床
300213.SZ 佳讯飞鸿 调度通信系统的提供商
000920.SZ 南方汇通 铁路机车车辆维修
600965.SH 北方创业 整车车厢
000887.SZ 中鼎股份 减震橡胶
300041.SZ 回天胶业 高铁粘合剂
600100.SH 同方股份 客运服务系统
300150.SZ 世纪瑞尔 综合监控系统
002161.SZ 远望谷 通信信号系统
300044.SZ 赛为智能 综合监控系统
600973.SH 宝胜股份 铁路电缆
 
300001.SZ 特锐德 箱式变电站

　　动车事故下 铁道部债券雪上加霜
　　7月23日的温州动车追尾事故，对已现流标之相的铁道部债券而言，无异于雪上加霜。多位受访的业内人士向记者表示，铁道部发债可能受到不利影响。
　　或影响铁道部发债
　　铁道部是目前唯一以政府名义发行企业债券、短期融资券、中期票据等直接融资产品的发行主体，具备政府信用特征。
　　目前铁道部已发行尚未到期的债券总计为5655亿元，其中铁路建设债券3730亿元，短期融资券605亿元，中期票据1020亿元，超短期融资券300亿元。
　　上周四，铁道部刚刚遭遇多年来罕见的一次失利--其招标发行的今年第三期短期融资券出现流标。业内人士认为，这并非一次意外的阴沟翻船，铁道部举债规模过大与发债机制问题，到了不能不正视的时候了。
　　此次动车追尾事故后，铁道部再陷市场各方质疑中。一位不愿透露姓名的市场人士向本报表示，铁道部债券发行可能受负面影响，并建议投资者近期回避重仓铁道相关股以及重仓信用债的基金。
　　追尾事件后，铁道部的债券更卖不出去了。一位投资者昨日指出，过去只是担忧它的财务问题，现在连运营都出问题了，谁还敢买？
　　二级市场主要还是受资金面的影响。一位交易员则认为，目前铁道部主体仍然是国家信用，暂无违约风险。
　　发债成本同比翻番
　　如果它不是铁道部，而是中国铁道股份有限公司的话，估计早破产了。 一位资深的证券从业者对本报发出了如此感叹。
　　铁路高负债、发债成本高已是不争的事实。以上周四发行的铁道部2011年第三期短融券为例。该期短融券票面利率为5.18%，去年7月30日铁道部发行的第四期短融券利率仅为2.59%，二者相差整整1倍。这意味着，在明年这些短融券到期时，铁道部需要支付的利息将远高于今年。
　　在该期债券的评级报告中，大公国际提到了铁道部面临的不利因素：随着铁路建设规模的扩大，铁道部负债规模将不断扩张；同时，铁路运价整体水平不高，在成本上涨等因素的作用下，铁道部的盈利能力受到一定限制。
　　而近期披露的铁道部2010年年报显示，截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增长45.14%；资产负债率57.44%，同比上升4.38个百分点；去年税后利润1500万元，同比减少99.45%，去年末累计亏损772亿元。在今年一季度，铁道部已经亏损了37.6亿元。
　　负债太多机构吃不消
　　从铁道部最新披露的短融券投标参与人名单来看，其买家囊括了国内主要的银行和证券公司，包括五大行、国开行、股份制银行和部分城商行与农商行，其余为券商机构。今年投标机构共有38家，较去年少了3家。
　　铁道部举债规模过大，超出了许多机构允许的持有量。不愿透露姓名的某银行交易员如是向记者表示。该人士将此归结为上周四铁道部短期融资券流标原因之一。平安证券固定收益部副总经理石磊亦称，流标与部分银行对其授信集中度超标有关。
　　记者此前从接近银监会的权威人士处了解到，银监会已经要求金融机构将所持有的债券、发放的贷款以及表外担保和贷款承诺统一纳入授信集中度限额管理；并要求对政企不分的集团客户，必须作为单一法人来核定其授信额度，超过集中度要求的贷款必须压回。
　　不过，多数业内人士还是将流标主要归结为资金面的紧张。铁道部债券和地方债券的流标根本不是信用的问题，流动性短缺是主因，非完全市场化定价是直接原因。石磊向本报记者表示。
　　铁道部的信用现在是有问题，但这期流标是因为上限定得太低了。某交易员表示。一位债券分析师亦指出：资金利率上升太快，铁道部给的利率与其他短融相比没有吸引力。
　　据中国债券信息网披露，与铁道部同日发行短融券的，还有中国北车和广西玉柴机器股份有限公司，其票面利率分别为5.20%和5.65%。(.第.一.财.经.日.报 .董.云.峰)

　　动车追尾 高铁板块将遭强震
　　温州动车追尾事故发生后，昨日国内两大高铁相关安全设备提供商--世纪瑞尔(300150.SZ)和辉煌科技(002296.SZ)，其高管分别向记者表示，这次事故与他们公司产品无关。
　　尽管上市公司急忙撇清相关关系，但业内人士认为，今日的高铁板块必将受到打压，而此次事故是否会导致国家减少对高铁的投资，进而影响上市公司业绩，是更值得关注的长期影响。
　　上市公司撇清关系
　　这不是我们产品的功能，我们的产品是安在铁路沿线的地面上，这次问题是火车的系统。7月24日下午，世纪瑞尔董秘朱江滨在接受记者电话采访时如是表示。
　　朱江滨告诉记者，这个事情与世纪瑞尔公司产品没任何关系，差的也不是一点半点，非常远。他介绍，目前涉及做铁路安全系统的产品，大约有几十种，但是各种产品，各自行驶各自的功能。世纪瑞尔是铁路沿线的安全系统，而不是火车上面的。
　　那条路线是有我们的产品在运行，但是初步判断这次事故与我们的产品没有关系。辉煌科技董事长李海鹰也在电话中对本报记者表示。李海鹰同时表示，最终对事故的解释是铁道部门决定，具体情况请看公司今天的公告，以公司公告为准。
　　据悉，铁路行车安全监控系统主要包括综合监控平台、防灾安全监控、综合视频监控、通信监控、车辆5T 、工务监控等九个细分专业。
　　世纪瑞尔成立于 1999 年，主要从事其中的铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等四个专业产品的开发、销售及服务。
　　而辉煌科技的主营产品中，比重最大的是铁路信号集中监测系统，2010年该产品收入增长27%，占主营收入的72%，该系统是铁路通信信号的核心应用产品。
　　根据招商证券分析师的研报，辉煌科技的无线调车机车信号和监控系统，是防止调车挤、脱、撞事故的重要监控设备。而公司另一产品，铁路信号微机监测系统所采集的所有数据，起到类似黑匣子的作用。
　　高铁板块将受打压
　　投资者是理性的，也是非理性的。无论这次事故是否和高铁板块上市公司有关，高铁板块的上市公司股价在今天将会因此被投资者抛售，而引发股价下跌。北京一家机构投资者昨日对记者表示。
　　此前因为铁道部高层动荡、京沪高铁事故频发等因素，高铁板块上市公司股价一路下滑，有些公司股价刚刚站稳，并呈现反弹态势，如今又遇到温州动车追尾事故，可谓屋漏偏逢连夜雨。
　　动车追尾，这是一个事件，对上市公司的股价影响是短期的，作为分析师我们还是关注它的业绩，长期的东西，但是我担心的是，这个事件，会导致国家降低对高铁的投资，进而影响上市公司的业绩。7月24日，北京一家大型券商机械行业分析师对记者表示。
　　在去年召开的第七届世界高速铁路大会上，相关监管层明确指出，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。
　　按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。
　　上述机构人士表示，投资者遇到大的事故，首先考虑的是避险，当事件平息后，股价或许会反弹，但是这要看铁道部对高铁的政策。在这种情况下，航空板块可能在短期受益。
　　海通证券分析师也认为，长期以来，航空受到高铁分流影响，但目前，大众对高铁的安全性质疑渐起，天平再次向航空倾斜。航空公司通过重新分配京沪及其他航线的运力、降价等方式，京沪线客座率仍保持在较高的水平，整体的运力没有出现下滑的现象。这也从基本面上支撑了航空股的反弹。
　　另有公司涉及？
　　国内一家美股网站称，信号系统中的列车自动控制系统，堪称高铁运行的中枢神经。本次事故中的两趟列车D301、D3115均采用CTCS-2列车自动控制系统。
　　目前，由和利时与日本日立公司合作制造的列车控制系统CTCS-2和CTCS-3，是中国所有高速铁路都在使用的列控系统。业内人士认为，如果本次事故确实是信号系统中的列车自动控制系统出现问题，那么在美上市的和利时将受影响。
　　记者查阅和利时官网，该公司生产轨道交通自动化事业部产品部分综述表示，主要产品包括：LKD1-H2型车站列控中心系统、应答器地面电子单元、CTCS2-200H车载列控系统，ZPW-2000H型多模轨道电路系统、HTFH-SI型电子防滑器、调度集中与监督系统DSS、二取二乘二计算机联锁系统、三取二车站计算机联锁系统、微机监测系统RSS.
　　从其官网可以看出，公司确实生产CTCS2-200H车载列控系统，但是由于该公司没在国内上市，记者无法核实其是否就是本次事故中D301、D3115两趟列车均采用的自动控制系统。(.第.一.财.经.日.报 .刘.宝.强)

　　温铁追尾事故势冲击A股
　　【香港商报讯】记者王长久报道:温州动车追尾脱轨事故发生后,多位市场人士认为,这将严重冲击内地股市铁路板块,尤其是高铁板块个股的走势。而高铁概念股今年以来数次成为拉动大盘走高的推手,高铁板块受到冲击将直接影响大盘的走势。预计本周大盘振幅将扩大。
　　高铁板块料受冲击
　　7月23日晚上,温州发生D301次动车与D3115次动车追尾脱轨事故,此路段相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。据了解,该线路的系统和设备提供商中涉及多家上市公司。
　　有消息称,中小板上市公司辉煌科技系铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位,高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商。若雷击追尾导致命案的事故如官方宣布那般,至少说明其监控系统完全失灵。
　　业内人士查询发现,A股创业板上市公司世纪瑞尔(300150)是温福客运专线线路综合监控系统的提供商。此外,世纪瑞尔公司自2004年正式开始介入铁路防灾监控领域,先后实施了赣隆、青藏、福厦、石太、武广等多个防灾监控项目。
　　另外,发生动车追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁下属的中铁一局和中铁四局,负责此路段电气系统公司为中国中铁下属的中铁电气化局。
　　今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿(300213)为这条线路提供了「MDS多媒体指挥调度系统」。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。
　　中期走向有待抉择
　　市场人士认为,高铁概念股范围广泛,既有创业板,也有中小板,更有主板的公司,而以中小板和创业板公司居多。近期内地股市走势疲弱,超级大盘股拖累大盘迹象明显,而中小板和创业板个股走势相对坚挺给市场挽留了不少的人气。而温州动车追尾脱轨事故将在创业板和中小板率先发酵,两市恐打破横盘格局。
　　另外,上周汇丰公布7月「中国制造业采购经理人指数(PMI)」,加剧了市场对经济「滞涨」的担忧,而今年政策放松的空间有限,在经济疲软的大背景下,股市难有大作为。总体上说,个股存在机会,但板块性机会不大,本周2750点一线将成为多空双方争夺焦点,在缺乏实质性利好之前,观察为宜。
　　本周解禁规模环比下降
　　【又讯】本周沪深两市限售股解禁规模环比下降,按照7月22日收盘价计算,两市限售股解禁总市值将为214.43亿元。在所有限售股中,中色股份(000758)的解禁市值最大,约为60亿元。（香港商报）

　　温州动车追尾事故铁道部新闻发布会实录(图)

　　昨晚，王勇平向一位乘坐D301的记者鞠躬致歉。本报记者 李强 摄
　　这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。
　　中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。二是提升高铁运营安全保障水平。
　　铁道部发言人王勇平24日晚在7·23事故新闻发布会答记者问遇难者名单会公布对中国高铁仍有信心记者：事故原因还在调查中，为什么就对上海的三个铁路局官员进行了处理？这次事故是否会对高铁造成影响？
　　王勇平：作为上级主管部门，不管事故以何种原因发生，都应当负有领导责任。
　　第二，我们是不是对高铁仍然有信心，我在这里再次承诺，尽管这次发生的事故，对铁路的形象造成了影响，而且也有很多人认为这是高铁产生的安全问题，我刚才说，事故还在调查之中，肯定有它特殊的原因。我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心。
　　事实是无法掩埋的记者：能否按照购票实名制公布死者名单？为什么要在现场掩埋车体？是不是想毁灭证据？
　　王勇平：在把工作都做到位的情况下，我可以负责任地告诉你，我们会公布死者的名单。
　　事实是无法掩埋的。掩埋得了吗？我们已经不断地通过各种途径，向社会澄清这一点。在现场抢险中，环境非常复杂，下面是一个泥潭，（机械）施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，目前，把那个车头埋在下面，是为了方便抢险。
　　记者：昨天下午的时候，列车的黑匣子就已经找到了，这个结果是不是能公布？现在过去26小时了，铁道部能不能公布相关情况。
　　王勇平：关于黑匣子的问题，我首先告诉你，黑匣子找到了。这个黑匣子实际就是一个列车运行的记录系统，它可以为我们调查、分析事故，得出事故的结论提供原始的数据。现在这个黑匣子正在调查分析之中，一旦情况查明以后，我们会立即向社会公布。
　　记者：为什么会追尾？为什么D301没有自动停车？
　　王勇平：按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但事故原因正在调查中。国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。最后谁来承担事故责任，该谁的责任就是谁的责任。
　　拆车时救出女童是奇迹记者：你在以前接受媒体采访的时候说死了41个人，而刚才发布会你说只死了35个人，这是怎么回事？
　　王勇平：作为铁道部新闻发言人，我掌握的情况就是死了35个人，至于网上说我发布了死亡41个人的数字，我在这里说一声，我没有接受过相关的采访，没有在网上提供这样的数据。

　　记者：遇难的35人包括失踪人数吗？
　　王勇平：这是已经证实死亡的数字。
　　记者：我们得知今天下午又从现场发现一名生还的小女孩，为什么在你们宣布救援行动结束后，在拆解车体的时候仍然还能发现生还的女孩子？
　　王勇平：这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。
　　记者：我们上午得到消息，说晚上6时发生事故的线路会通车，但事实上没有，是不是发生了新的问题？
　　王勇平：我们上午曾经说在18时以前争取把线路抢通，确实我们对事故抢险的艰难性、复杂性想象不足，虽然在19时许的时候，线路事实上基本具备了开通条件，但是后来大家也知道，电闪雷鸣、天气恶化，我们也是从安全、保险、万无一失的角度考虑没有立即开通。
　　记者：那么到底什么时候开通？
　　王勇平：现在已经具备了开通的条件。
　　合理合法合情赔偿记者：我是动车301上第四节车厢的乘客，我同时也是一个记者。我那节车厢是悬挂的那节车厢，我死里逃生，我现在能生还，并站在您的面前向您提问，我感到很幸运。您刚才在介绍情况的过程当中，已经下了结论，对旅客已经进行了妥善安置，我不知道这个妥善的标准，是以铁道部的评价标准，还是旅客的评价标准？当时乘客忙于逃生，行李全部遗失，那么这些行李后续的处置找谁？什么时间能拿回我们的行李？第三个问题，您刚才说我们的高铁技术是领先的，我们应该对我们的高铁有信心，那么是否意味着这起事故不会改变我们的高铁在运行速度和批次上的领先？
　　王勇平：首先，我向你表示歉意！鞠躬！（鞠躬）列车事故以后，带给大家心里难以磨灭的痛，所以我必须表达对你的歉意。我能够理解你，你刚才说是死里逃生的感觉，如果换成我，我也会和你的心情一样。行李的问题，请给我们一点时间。这么大个事故，救援处理情况是非常复杂的，包括行李的处理，请相信我们，我们会尽最大努力把这个事情处理好。谢谢你了！
　　记者：这次有两个外籍乘客受伤了，是否赔偿标准会和国内乘客一样？还是会相对多一点呢？
　　王勇平：受伤者中，有一位美籍华人，一位俄罗斯乘客，除此外我不掌握这方面的情况。中国人的生命和外国人的生命是同样重要的。
　　记者：赔偿标准是多少？
　　王勇平：我们首先第一步的工作是救人，还有是抢通线路，还有给乘客寻找快速回家的方式。我们会合理合法合情地做好赔偿工作，请媒体的朋友放心。
　　记者：铁道部下一步的工作是什么？
　　王勇平：出了这么大一个事故，还有什么比安全更重要呢？所以，铁道部从上到下，吸取事故的教训，找出安全隐患，保证旅客在旅途中有安全感，这是最起码的要求，达不到这个要求，我们就是失职，我们正在全力以赴。今晚9时多的时候，铁道部正在这个地方开全国铁道安全工作会议，铁道部部长对铁路安全工作提出了要求，对管理、技术设备进行大检查。本报记者吴伟铁路旅客伤亡最高赔15万赔偿规章第三十三条事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。
　　铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款规定的赔偿责任限额。
　　---《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

　　人民日报：高速时代尤须系好安全带
　　面对与现代化相伴而生的文明的风险，我们需要充分的风险意识、足够的应对之策
　　7·23动车追尾事故发生后，从中央重视到当地施救，从铁道到消防、医疗各部门，救援、医治、寻亲等工作第一时间展开。温州市民自发赶赴现场帮助转移运送乘客，连夜前往血站排长队献血，令人感动。
　　动车追尾，是这个多事之夏惨痛的又一笔；一向被认为较为安全的铁路出事，造成更大的社会影响。从客车起火到煤矿透水，从电梯逆行到桥梁垮塌，安全事故高频率、大范围发生，拉响了风险社会的警报。
　　墨西哥湾原油污染，日本地震导致核泄漏……现代社会，科技越发展，内部组成的密集度和复杂性就越高；技术越先进，相互的依赖和影响程度就越高。微小的失误、细节的疏忽，都可能引发风险。
　　今天的中国，更置身于一个风险胶囊之中：浓缩了西方国家几百年的现代化历程，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多文明的成果时，也难以避免地让文明的风险相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够的应对之策，为高速发展时代系上一根牢固的安全带。
　　以铁路为例。经过长期努力，中国铁路可说进入了高速时代。高铁的里程、时速等达到了世界第一。我们需要这样的速度，但也需看到，更快的车速、更密的车次、更多的路线，需要更精确的管理技巧和更严格的安全意识，这是铁路的高压线，也是发展的生命线。列车贴地飞行，只有系上管理、制度和责任的安全带，才能无愧第一。
　　按海恩法则，一次严重事故的背后，有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。虽然运行系统有别，但高铁出现的许多小状况，已暴露铁路存在的种种问题。如果足够重视，或能避免事故发生。事发之后，国务院副总理张德江第一时间赶到现场强调一定要把事故查清，给社会一个交待，表明了中央的坚决态度：只有从事故中汲取教训，查明原因，严厉问责，堵住漏洞，做好补偿，才是对事故伤亡者负责，对公共安全负责。
　　针对近期出现的多起重大安全事故，国务院安委会发出通知，要求有效防范和坚决遏制重特大事故发生，确保人民群众生命财产安全。这提醒各级管理者，在风险社会到来之际，以人为本的执政理念要求我们具备前所未有的风险意识。当列车在铁轨上飞驰，管理系统是否能跟上节拍？当高楼不断刷新天际线，消防与救生措施是否一起生长？当桥梁道路建设一往无前，施工质量与工程监管水平能否同样提升？当我们为嫦娥遨游太空而自豪，为蛟龙潜入深海而骄傲，我们能否在保证公共安全方面，也走得更快？
　　事故之后，更多的列车将驶过更长的铁轨，发展高铁的方向不会因此改变，但强烈的安全意识必须在对事故的处置总结后更严密地提上日程。惟愿管理部门以痛定思痛的责任感和如履薄冰的使命感加大安全措施，让所有乘客都能如愿抵达目的地；也惟愿中国这列高速行进在复杂环境中的动车，更稳健、更安全地把人们带向未来。（人民网-人民日报）