京城限购政策丝毫没有松动的迹象,在销售明显放缓、资本市场融资能力下降的境况下,汽车经销商正在进行新一轮的洗牌。最新调查显示,今年年底时候将有一成左右的4S店面临易主。而记者走访车市后发现,随着汽车市场竞争日渐加剧,部分经营不善的经销商面对上半年惨淡的业绩,已没有信心再坚持下去,开始暗自寻找买主,酝酿将店整体打包“打折”出售。
事实上,这股经销商的退市潮早已开始显现。记者调查发现,从今年初开始,北五环来广营路上的4S店集中区和欧德堡、东方基业等市场内,陆续有经销商关门。调查显示,那些经营情况不好、面临易主的4S店多为独立投资的单品牌、单店,抗风险能力较差,在车市突然降温时没有足够的抵挡能力。
尽管有专家称,上半年退市的4S店数量不多,不必过于惊慌,但事实上,车市中的二级经销商数量已经明显减少。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称,虽然眼下退出的绝大部分是二级经销商,京城尚未出现大批经销商退市现象,但京城汽车市场上不少经销商的生存状态已堪忧。与之相反,车市整体走低时,集团经销商较强的抗风险能力更容易显现出来。
记者调查发现,弱势经销商萌生的退意让各大实力经销商集团看到了商机,纷纷瞄准目标,伺机收购,以扩大自己的势力范围。而实力经销商集团之所以热衷收购4S店,最主要的原因是“经济”。据一位业内人士透露,在北京建一家新的4S店所需资金最少也要上千万元,且地块还特别难找、难批,因为“经过了十余年的发展,京城好一点的位置都已经被占了”。上述业内人士称,如果收购或重组一家现成的4S店,则可节省一半以上的资金,“最多只需要进行一些装修,就可以重新经营,且如果不换品牌,甚至可以连装修都省了”。
与收购方不同,经销商退网损失很大。可以说,经销商结束经营就是一次“割肉”。据悉,目前我国汽车行业没有退出机制,也就是说,厂家对于退网的经销商是没有补偿的。“能帮你消化一些零配件、剩余车辆,就算照顾了。”一位业内人士称,至于经销商前期申请加入的费用和建店资金,“基本就是打水漂了”。
不过,“与其‘坚持’死撑着赔钱,倒不如尽早退出”。汽车分析师贾新光认为,按照目前车市发展的状态,弱势经销商被洗牌只是早晚的事。“汽车业集团化经营趋势越来越明显,缺乏实力又没有根基的单店很难赚到钱。所以,快刀斩乱麻,尽早退出,也是个的办法。”贾新光称。
颜景辉也表示,眼下弱势经销商退市只是刚刚开始。“实际上作为经销商来说,不可能永远都经营得那么好,车市上出出进进很正常。只是今年新政实施后,经营的困难更明显地表露出来了。”颜景辉称,车市遇冷导致经销商开始洗牌,但一成经销商退市并不耸人听闻,“这个比例还算是比较正常”。颜景辉预测,如果明年车市仍没有足够的利好政策出台,经销商们的日子会更难过,会有更多的经销商不得不退出,而“那时才是真正的洗牌期”。