事实上，这股经销商的退市潮早已开始显现。记者调查发现，从今年初开始，北五环来广营路上的4S店集中区和欧德堡、东方基业等市场内，陆续有经销商关门。调查显示，那些经营情况不好、面临易主的4S店多为独立投资的单品牌、单店，抗风险能力较差，在车市突然降温时没有足够的抵挡能力。

　　尽管有专家称，上半年退市的4S店数量不多，不必过于惊慌，但事实上，车市中的二级经销商数量已经明显减少。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称，虽然眼下退出的绝大部分是二级经销商，京城尚未出现大批经销商退市现象，但京城汽车市场上不少经销商的生存状态已堪忧。与之相反，车市整体走低时，集团经销商较强的抗风险能力更容易显现出来。

　　记者调查发现，弱势经销商萌生的退意让各大实力经销商集团看到了商机，纷纷瞄准目标，伺机收购，以扩大自己的势力范围。而实力经销商集团之所以热衷收购4S店，最主要的原因是“经济”。据一位业内人士透露，在北京建一家新的4S店所需资金最少也要上千万元，且地块还特别难找、难批，因为“经过了十余年的发展，京城好一点的位置都已经被占了”。上述业内人士称，如果收购或重组一家现成的4S店，则可节省一半以上的资金，“最多只需要进行一些装修，就可以重新经营，且如果不换品牌，甚至可以连装修都省了”。

　　与收购方不同，经销商退网损失很大。可以说，经销商结束经营就是一次“割肉”。据悉，目前我国汽车行业没有退出机制，也就是说，厂家对于退网的经销商是没有补偿的。“能帮你消化一些零配件、剩余车辆，就算照顾了。”一位业内人士称，至于经销商前期申请加入的费用和建店资金，“基本就是打水漂了”。

　　不过，“与其‘坚持’死撑着赔钱，倒不如尽早退出”。汽车分析师贾新光认为，按照目前车市发展的状态，弱势经销商被洗牌只是早晚的事。“汽车业集团化经营趋势越来越明显，缺乏实力又没有根基的单店很难赚到钱。所以，快刀斩乱麻，尽早退出，也是个的办法。”贾新光称。

　　颜景辉也表示，眼下弱势经销商退市只是刚刚开始。“实际上作为经销商来说，不可能永远都经营得那么好，车市上出出进进很正常。只是今年新政实施后，经营的困难更明显地表露出来了。”颜景辉称，车市遇冷导致经销商开始洗牌，但一成经销商退市并不耸人听闻，“这个比例还算是比较正常”。颜景辉预测，如果明年车市仍没有足够的利好政策出台，经销商们的日子会更难过，会有更多的经销商不得不退出，而“那时才是真正的洗牌期”。