本报记者 李邈 北京报道

　　长丰集团并没有完全出局。

　　“广汽集团与长丰集团的确拟成立股比50∶50的合资公司，但该公司是一家销售层面的合资公司，并非外界之前所言的全面合资。”6月22日，长丰集团一位高层对《华夏时报》记者透露。

　　按照广汽集团与长丰集 团的设想，广汽长丰合资销售公司将在今年年底成立。如果审批顺利，广汽将在今年9月份正式回归国内A股市场，随后股比50∶50的广汽三菱合资公司将成立。而广汽长丰合资销售公司的成立，也标志着广汽集团完成年内的战略布局。

　　目前，广汽长丰共有永州和新沙两个生产基地，其中永州生产猎豹品牌，新沙生产CP2轿车和飞腾系列。为回归A股，广汽集团将尽快与长丰集团完成交割，随即全盘接手长丰集团的汽车业务。届时新沙基地将交由广汽三菱负责，CP2和飞腾将调至永州生产基地，永州基地的产能也将扩产至10万辆。“新成立的合资销售公司将由长丰方面主导。”长丰集团内部人士透露。

　　错综复杂

　　挥师北上、重组长丰，事情远比想象的复杂。

　　2009年5月21日，广汽集团以10亿元人民币收购长丰汽车（600991.SH）29%股权，顺利成为长丰汽车第一大股东。随即进行大刀阔斧的改革，将这家营销层面主攻政府大单和集团客户的汽车制造商，引入更为市场化的私人消费领域。

　　“自2003年开始，长丰汽车的销量始终在3万辆上下。”广汽长丰一位高层曾对本报私下回忆那段尴尬岁月。以结果论成败，广汽长丰的转型取得了成效。2010年广汽长丰销量达到46698辆，同比增长27.36%，其中帕杰罗销量也突破万辆，均刷新了历史记录。

　　所有人都认为广汽长丰将驶入快车道。直到今年3月，广汽突然临时宣布召开新闻发布会，宣称广汽将通过换股吸收合并广汽长丰，换股后广汽长丰将退市，此外计划与三菱成立股比50∶50的合资公司。这个“突然”的决定令外界大为不解。

　　发布会上，广汽集团董事长张房有称广汽集团将借壳实现A股登陆，届时将拥有A+H股的两大融资平台。作为广汽长丰的第三大股东，彼时三菱行使现金选择权，为广汽回归A股以及双方成立合资公司铺垫，但广汽长丰的第二大股东长丰集团的决定一直悬而未决。

　　“我们将等待长丰集团的决定。”彼时广汽集团董秘卢飒对本报记者称。

　　摆在长丰集团面前有两种选择，一种是要钱，广汽将支付长丰14.48亿元的股权转让款；另外一种可能的情况是，长丰继续持有广汽长丰114469321股股权。

　　一旦长丰选择股权转让，广汽将全盘接手长丰一切整车业务，包括工厂、员工、车型、品牌、销售渠道，失去整车制造资格的长丰，将退出中国车市。作为去年盈利能力较强的汽车集团，外界认为长丰没理由退股。

　　峰回路转

　　然而，事态发展与外界所想大相径庭。

　　6月中，广汽长丰发布公告，对此前的整体上市方案做出修改。尽管该方案仍需股东大会审核通过，但广汽一高层私下在电话中对本报称，“通过应该没问题”。

　　这也意味着，在纠结许久后，最终选择“要钱不要股”的长丰集团似乎成为这场交易唯一的“败将”——除了钱以外，长丰失去了A股市场这个召之即来的“聚宝盆”，同时还将整车业务捧到了广汽面前。

　　一时间，“长丰出局说”四起。只不过，事态发展并未就此画上句号。

　　两周前，广汽长丰内部召开职工代表大会，就是否与广汽成立合资销售公司事宜征询职工意见。根据章程，半数以上的职工支持即表示通过。“没有想到的是，当天并未通过，员工担心换东家后，未来的福利待遇将受到影响。”广汽长丰内部人士透露。

　　第二天，不甘出局的广汽长丰高层罕见地再次召开职工代表大会，支持率依然未达半数。

　　为了抓住最后一根稻草，“公司管理层开始下工夫做员工思想工作。”最终在6月17日，第三次职工代表大会上通过了决议，“之后还要通过股东代表大会的审议，具体审议时间还没有确定，估计很快。”

　　去年11月，为了让广汽落户湖南，湖南省委、省政府曾出面部署，计划长丰集团让渡现新沙基地的经营参与权后，自主经营现有汽车零部件业务和已布局的战略性新型产业，并与广汽集团在湖南组建50∶50的汽车零部件投资公司和汽车商贸物流公司。

　　目前，双方初定的零部件投资公司和汽车商贸物流公司尚无下文，但成立销售层面的合资公司计划却呼之欲出。“面对长期看好的中国车市，失去融资平台的长丰集团肯定不甘出局，与广汽成立合资销售公司后，长丰集团仍然可以继续‘玩下去’，未来还可以从零部件、物流等方面赚取利润。”长期跟踪广汽长丰的人士称。

　　扩产备战

　　目前，广汽长丰位于长沙的新沙基地生产CP2轿车和飞腾系列以及帕杰罗。未来新合资销售公司成立后，CP2和飞腾系列将移师永州基地，新沙基地将全面生产广汽三菱车型，眼下在广汽长丰渠道销售的帕杰罗将回归广汽三菱，并继续在该基地生产。该基地规划产能5万辆，但实际产能远未达到，“未来三菱导入更多国产车型，扩产是肯定的。”

　　另外，此前永州基地生产猎豹品牌，未来在接收CP2和飞腾系列后，产能也将扩充至10万辆。目前，永州规划产能为6万辆，但实际产能尚不足2万辆。

　　值得关注的是，广汽长丰总经理付守杰已全面进入广汽三菱项目组，未来广汽长丰合资销售公司的主事人将由长丰集团指派，人选仍在斟酌中。

　　这也意味着，在失去A股融资平台以及整车制造业务后，长丰方面两年间不但从广汽集团获得股权转让费约25亿元人民币外，还将主导经营长丰猎豹自主品牌汽车，成为广汽集团除传祺外的第二个自主品牌。这对于广汽长丰而言或许是最大限度的“补偿”。

　　三方中的最大受益方，广汽集团不但借此回归A股，广汽三菱和广汽长丰在SUV产品上的优势也将补齐广汽短板。

　　外界担忧广汽长丰的产品线将与未来传祺推出的SUV出现“同室操戈”的尴尬，不过张房有此前曾笑言，“以前外界也担忧凯美瑞和雅阁会打架，但如果舍弃任何一个，都会成为我们的对手。”言外之意，广汽宁可让竞品“窝里斗”，也决不将机会留给其他汽车集团。