每经记者 胡玉慧 实习生 唐强
经过前两年的高增长，我国汽车行业在今年步入低谷，产销量已经连续两个月出现负增长，企业业绩也大受影响。上市整车企业中，一季度营收和净利润都环比大幅下滑。
由于下游需求减少，上游的汽车配件公司也受到拖累。不过，中原内配（
002448，收盘价32.41元）似乎是个例外。公司此前曾表示，自身订单充足、产品供不应求，当前最大问题反而是产能不足限制了公司接单。
中原内配为何能在逆境中强势增长呢？对此，业内人士指出，由于公司很注重海外市场开发，因此才能够在国内市场走弱的情况下，通过海外市场的增长扩大产品销路。
公司证代：订单超出产能
本周一（6月20日），河南省上市公司集体举行了投资者网上交流会。由于今年我国汽车行业进入低谷，因此中原内配近期基本面情况成为投资者关注的重点。
就部分投资者对于公司业绩的担忧，公司董秘汪庆领表示，虽然国内行业增速在下滑，但是由于公司自身客户和市场的特性，目前在手订单充足，反而是产能问题成了当前生产经营中面临的主要矛盾。
这完全超出了外界意料。今年汽车行业十分低迷，经过前两年的高增长，在今年4月，行业产销量增速出现了27个月以来的首次同比下滑；5月份负增长延续，行业向下趋势确认。今年前5个月我国汽车累计销量792万辆，同比仅增长4.06%。
此外，经过年初的一线城市治堵限购、购置税等优惠政策退出之后，国家宏观调控政策成为直接抑制终端消费需求的最重要因素。信贷政策偏紧导致融资成本上升，无论是乘用车还是商用车产销量都大受影响。中汽协数据显示，到5月份，各类细分车型产销均环比负增长，其中又以商用车情况最为严重。
企业压力有多大？商用车龙头中国重汽（000951，收盘价18.17元）或许可作为参考。中国重汽一季报显示，3月末，公司存货已由去年年末的63.38亿元猛增至103.4亿元。
而中原内配具体情况究竟如何？中原内配证券事务代表刘向宁对《每日经济新闻》记者表示，公司今年订单确实比较充足，现在最大的问题反而是自身产能不够。刘向宁说，因为要保证优先向重要大客户供货，公司还不得不放弃一部分售后维修市场的订单。
海外市场成业绩增长主力
中原内配为何能在行业走弱时维持强势增长？业内指出，这与公司自身销售结构以及多年来注重大客户开发等因素有关。
与其他同行不同，中原内配很注重海外市场开发，2010年年报显示，海外市场贡献了全年三成营收；而最近三年以来，中原内配海外市场业务在总营收中的占比，也一直维持在30%以上。这就保证了在国内市场下行时，公司能较为有效地规避风险。
中原内配竞争对手之一扬州五亭桥缸套有限公司销售部周姓部长告诉记者，由于“整车产销量的下降及国家的宏观调控，今年国内柴油机汽缸套业务不太好做。”
刘向宁也承认，当前国内市场低迷确实给公司带来了一定影响。但公司是国内国外两个市场走路，因此受到的负面影响会低于同行。
“海外这块情况现在比较好。”刘向宁说。主要原因是国外汽车市场处于恢复性成长阶段，而按照欧美等发达国家的消费习惯，不仅更新换代特别快，对高油耗的大排量车型也相当偏好。所以公司现在来自北美和欧洲的订单一直在增加，刘向宁表示，“今年海外市场业绩会大幅增长。”
虽然国内车市增速显著放缓，但国外车市在今年出现恢复性增长，中原内配的乘用车缸套订单呈现爆发式增长，老产品订单同比增长50%，大有供不应求的趋势。
经过多年的发展，中原内配已经在国外发展了多家重量级客户。在乘用车方面，成为美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒的供应商；国际商用车市场上，已经是康明斯、国际卡车的独家供应商。与此同时，公司的新客户拓展也取得成效，今年6月正式成为菲亚特动力科技公司供应商。业内指出，中原内配在国内外拥有庞大的客户群，产品线拥有非常有优势的布局。
《每日经济新闻》搜集到的海外车市实际表现是，一进入今年就呈现良好开局：2011年1月美国市场汽车销量达到82万辆，相比于去年同期增长17%；同期加拿大汽车销量延续了2010年的增长势头，同比上涨3.6%。
中原内配主要客户中，福特、克莱斯勒和通用势头都相当不错。5月份，三家公司销量分别增长9%、12%、10%。
募投项目8月投产
业内认为，下半年中原内配的海外市场需求仍将维持高位。华泰证券分析师陈亮就表示，今年海外汽车市场是金融危机过后的触底反弹，目前还没有出现见顶信号，未来具备一定的上升空间。
中原内配自身也对海外业务具备信心。刘向宁表示，公司今年的目标是力争做到国内市场稳步增长，海外市场则要大力拓展。出口产品中以商用车为主，大致占据60%的比重；配套乘用车的产品则占到17%的比重。2010年营业收入中有1/3来自海外市场，刘向宁表示，今年应该会有一个较大幅度的提升，但“具体增长情况现在还无法预估。”
产能不足的问题，将从8月起得到一定程度的解决。去年IPO时公司有85%的募投资金投向 “新建年产1000万只汽缸套项目”，这个项目主要面向中重型发动机以及轿车轻型化发动机，以戴勒姆·奔驰、标致雪铁龙、马自达等车型为主要方向，并已确定向相关整车厂供货。计划400万只汽缸套投向国际市场，600万只投向国内市场。整个项目建设周期为两年，但第一年将会有部分产能放出。
刘向宁表示，上述项目在今年8月就会竣工投产，现阶段可以释放出20%~30%的产能，届时产能不足的问题可以得到一定程度的缓解。
不过他也向记者强调，公司现在产能压力确实很大，该项目要到年底才能完全达产，今年可能只会完成700万只～800万只汽缸套的产能；虽然今年海外市场具体数据还无法预估，就算募投项目完全达产也不能充分满足订单需求。
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(责任编辑：苏来兴)
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