但到了今年，随着上述优惠政策的退出，在过去的5个月里，国内汽车产销量为777.97万辆和791.62万辆，同比分别仅增3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。

　　车市的低迷使处于汽车产业上游的汽车零部件企业感受到了这股凉意，有些汽配业上市公司更是提前公告预计中期业绩同比将负增长。

　　那么，中国汽车零部件企业现状到底如何？它们面临着怎样的挑战？又将如何应对？

　　早报记者日前分别专访了宁波华翔电子股份有限公司(宁波华翔，002048)副总经理、董事会秘书杜坤勇，瑞立集团总裁助理、瑞立销售总公司总经理徐本光，中投顾问产业研究中心高级研究员李宇恒，请他们对此进行分析判断。

　　整车配套业务受损最大

　　售后市场成主攻方向

　　嘉宾观点：由于整车利润下降幅度较大，部分汽车销售商或通过提升汽车零部件价格获取超额利润。预计2011年全年，汽车零部件行业的利润增速将维持在10%~15%之间。

　　东方早报：从一季报看，目前汽车整车企业的盈利情况都不是很好，造成这一局面的原因是什么？

　　杜坤勇：虽然今年一季度整车企业盈利较去年同期下降明显，但整体经营形势还算不错，真正的压力是从4月开始，我们认为主要是以下两点原因：一、随着中国经济形势的转好，国家不再继续推出相关优惠政策，而且北京等大城市还推出了限行政策，这对汽车销售造成一定影响；二、去年车市的火爆，使得相当一部分需求提前透支，需求出现了阶段性的回落。

　　徐本光：一季度整车企业盈利下降主要有三方面的原因。一方面是去年很多车企对今年过于乐观，宏观调控后无法达到预期的收益。另一方面，大宗商品涨价(增加了原材料成本)，如有色金属等原材料涨得较快。此外，还有用工成本上涨。这对部分整车企业影响较为严重，比如一些商用车企，去年每周不休息，或者休息一天，现在有的已经一周休息三四天了。

　　李宇恒：一季度汽车企业盈利同比下降和国内经济环境变化有着重要联系。一方面，当前国际原油价格波动加剧，国内成品油价格上涨幅度过大，导致消费者购车意愿下降；同时，通胀、车贷审核难度加大等因素影响了购车的刚性需求；另一方面，个别城市出台限购令、个别超大型城市的交通拥堵程度严峻，也在一定程度上影响了消费者的购车意愿。

　　东方早报：汽车零部件行业有没有受到影响？预计今年全年汽车零部件行业的利润增速会是多少？你们公司的利润增速会是多少？

　　杜坤勇：从配套对象来说(销售市场情况)，汽车零部件企业主要分为两类：一是为整车厂提供配套的OEM(代工生产或贴牌生产)企业；另一类是主营售后，如维修、后装等市场的企业。

　　短期汽车市场的调整对不同类型的零部件影响是不一样的，为整车厂提供配套的企业，受汽车市场短期波动的影响相对大一些；而对于主营售后的，由于市场总体容量很大(维修和后装市场相对增长是持续和稳定的)，受汽车销售情况的短期波动相对较小。华翔主要是为整车厂提供直接配套的，但部分产品售后市场也比较大，所以公司经营也将受到汽车行业的短期波动影响，这种影响是中性偏负面的。

　　徐本光：整车销量下降对汽车零部件企业肯定有影响，关键看下半年的宏观调控，下半年要是再加息，日子更难过。

　　不过，我们公司由于采取了三条腿走路，受影响程度稍微小一点。我们现在不仅给整车厂配套，也做售后市场，还增强了出口。预计今年的收益跟预期会有出入，但不会下滑。

　　李宇恒：汽车零部件行业的利润基础来源于汽车总量，国内汽车销售增速虽然有少许下滑，但是对于已具规模效应的汽车零部件行业来说，影响相对较少；另外，按照国际运营标准，汽车行业整车与零部件的产业规模比例应为1:1.7，中国零部件市场远没有饱和，发展潜力巨大；此外，由于整车利润下降幅度较大，部分汽车销售商或通过提升汽车零部件价格获取超额利润。预计2011年全年，汽车零部件行业的利润增速将维持在10%~15%之间。

　　二线城市料成主战场

　　兼并重组大戏或上演

　　嘉宾观点：国内一线重点城市汽车销售、零部件市场基本饱和，而二三线城市的汽车市场逐渐被打开，可以预计，汽车零部件的利润增长点将集中在二线城市。

　　东方早报：根据你们公司的长中短战略，未来公司主要的利润增长点来自哪里？面临的主要经营风险是什么？

　　杜坤勇：企业保持增长的途径无外乎三种，一是通过自身积累；二是引进国外先进技术、资金进行合资联营；三是通过收购兼并，实现快速扩张。

　　宁波华翔目前在全国布局，建设配套生产基地，就是要通过企业自身的积累来实现稳定增长，目前来看，增长幅度高于行业平均水平。

　　国际汽车零部件行业现处于后金融危机时代，现阶段的通胀期有可能转变为通缩期，到时国内外相关企业又将面临较大生存的压力，行业的整合及兼并机会将大量涌现。宁波华翔保持着较为稳健的财务状况，母公司没有银行负债，这都支持我们进行收购兼并类的大规模扩张，完成公司的国际化战略。

　　徐本光：未来要加强电子方面的投入。在国外，汽车电子化的比例正不断加大。此外，我觉得汽车零部件行业要走规模化道路，实施兼并重组。目前我们公司已控股了广东一家生产ABS(防抱死刹车系统)的汽车零部件企业。还与中国航空无线电电子研究所成立了合资公司，合作开发汽车电子。

　　李宇恒：汽车零部件行业的利润增长点有两方面：一方面为区域增长点，国内一线重点城市汽车销售、零部件市场基本饱和，而二三线城市的汽车市场逐渐被打开，可以预计，汽车零部件的利润增长点将集中在二线城市；另一方面，当前中国汽车市场倡导低耗能、中端配置的汽车，未来市场将集中在这一市场区域。关于汽车零部件销售的风险则集中在宏观经济政策风险、产业政策风险，市场销售竞争风险三个方面。从当前的情况来看，这三种风险发生的可能性都较低。

　　东方早报：目前，国内汽车零部件行业有没有受日本地震等因素影响？

　　李宇恒：日本地震并没有给国内零部件行业带来巨大影响。一方面，日本的汽车零部件产业早在2005年已经逐步转移到中国，地震并没有造成日本汽车业遭受巨额损失；另外，中国的汽车零部件制造工艺也在逐步上升，对市场的弥补能力较强，日本地震带来的影响(零部件短缺)迅速被国内汽车零部件制造商所补充。

　　下半年车市有望回暖

　　海外市场值得期待

　　嘉宾观点：预计通胀将在下半年得到有效缓解，政府势必会采取宽松货币政策，以刺激实体经济的发展，届时，汽车行业将能够较快回暖。汽车零部件行业则会跟随汽车市场的回暖而迎来快速发展期。

　　东方早报：业内预计今年汽车行业的增速会放缓，甚至也有说会负增长，请问你们如何预测今年国内车市的发展？

　　杜坤勇： 2011年是基数修复年，对于行业发展，我们持审慎的态度，行业整体增长将为个位数或与上年持平。

　　徐本光：今年车市肯定没去年好，我认为会略有增长。关键还是取决于宏观形势的发展。

　　李宇恒：预计经济通胀将在下半年得到有效缓解，政府势必会采取宽松货币政策，以刺激实体经济的发展，届时，汽车行业将能够较快回暖。同时，放低信贷门槛将刺激汽车需求量井喷。至于汽车零部件行业，则会跟随汽车市场的回暖而迎来快速发展时期。

　　东方早报：目前，公司的订单情况如何？海外销售占比多大，今后有无进一步开拓海外市场的计划，预计将来国内和海外的收入比会是多少？

　　杜坤勇：海外市场是我们下一步的工作重点，我们将针对符合海外市场要求的真木饰件、后视镜产品，努力取得国外整车厂的一定数量的订单。我们希望未来海外市场的销售能占到公司销售的50%左右。

　　徐本光：去年和前年，主机厂配套产品占了公司总销量的60%，出口占比超过20%，售后占比超过10%。今年我们的出口正发挥作用，预计今年销售额会达到6000多万美元，同比增长20%以上。我们发现，中国产品在海外市场非常有竞争力。

　　东方早报：在你们公司的订单中，自主品牌车企与合资车企、海外车企占比各为多少？与整车厂配套、售后服务的订单占比各为多少？

　　杜坤勇：我们公司目前主要为上海大众、一汽大众这类合资车企提供配套，自主品牌和海外车企虽然有一定量的供货，但占比较低。

　　徐本光：我们给整车厂的配套中自主品牌稍多一些。

　　人力成本持续上涨

　　自动化率被迫提高

　　嘉宾观点：人力成本的上涨是中国(企业)当前面临的最大成本推升因素。我们预计，这种人力成本的上升，在将来的几年应该还会持续，而且涨幅可能还会超过国家GDP的涨幅。

　　东方早报：过去一年，公司的原料价格有无上涨，哪种原料的价格上涨最快？人力成本大概上升了多少？公司是否能有效降低成本？是内部消化还是将成本上涨压力向下游传导？

　　杜坤勇：我们公司主要原材料是石油化工类产品，在原油价格大幅上涨的情况下，材料的价格也会面临上调的风险。但由于我们所用的材料是改性塑料材料，由原油到公司所需的材料经过较长的产业链，经过多产业的成本消化和价格的平滑，价格波动已经大幅收窄。所以我们的材料供应价格(波动)是很温和的。

　　人力成本的上涨是中国(企业)当前面临的最大成本推升因素，不管是什么企业和行业都要面临。我们预计，这种人力成本的上升，在将来的几年应该还会持续，而且涨幅可能还会超过国家GDP的涨幅，这将会对企业成本造成长期影响。

　　面对上述压力，我们从内部着手，采取各种有效措施，消化原材料价格上涨的影响。首先，提高生产自动化水平。这使得公司的人均生产效率大幅提高。其次，推广精益化生产。目前我们从设计研发开始，到生产、物流等环节都推进了精准化的要求，这不仅提高了资产和人力的产出准备效率，还大幅减少了各个环节的浪费；三是采用新工艺、新技术及新材料提高利用率。

　　徐本光：今年铜和钢板价格的上涨对我们有影响，不过我们用得最多的是铝合金，由于中国是产铝大国，所以原材料上涨带来的压力相对小一些。

　　然而，我们的人工成本增加了不少，为此我们通过提高自动化率、减少人工来降成本。提高自动化率不仅减少了人工成本，而且降低了损耗，原材料的成本也减少了。

　　此外，我们也通过开发新产品来消化成本压力。比如，一个新能源车所用的总闸，整车企业要是采购进口产品，一个要2000元，而国产的只要一半价格，车企都愿意买我们的产品来替代进口件，而这种新品的利润对我们来说是很高的，是我们的发展方向。