5月18日，海航集团麾下金鹿公务航空有限公司宣布，引进国内首架顶级豪华公务包机空客ACJ公务机，并宣称其公务机数量在今年内将由目前的39架增至55架。除海航外，国航、东航近期均在公务航空领域有所动作。金鹿航空副总裁张鹏对中国经济时报记者表示，2011年中国公务机市场有望迎来井喷。

　　航空公司角逐公务机

　　金鹿航空市场销售部总经理方真辉对本报记者说，“截至今年年底，金鹿旗下的公务机将突破55架，其中包括自营公务机39架与托管公务机16架。”

　　成立于1995年的金鹿航空，目前占据了国内公务机市场九成份额，2010年收入达到5亿多元。据了解，一架普通公务机价格一般不超过5000万美元，包机价格在4万元／小时，而一架像空客ACJ这样的顶级公务机价格在6000万美元以上，目前，ACJ对外公布的每小时价格租金为14．88万元，这意味着高端公务航空业务具有更丰厚的利润。

　　方真辉告诉本报记者，目前包机占据金鹿航空收入的80%—90%。根据国际普遍的算法，公务机每天飞2个小时即可以覆盖成本。此外，公司的托管收入，以一架中等飞机为例，费用约为每年200万—300万元，其中不包括飞机的养护成本和飞机的运营成本。

　　除海航外，国航、东航近期均在公务航空领域有所动作。中国国航（601111）控股的北京航空日前正式投入运营。国航称在未来五年内要将北京航空建设成为飞机机队规模位居亚洲前列的公务航空公司。国航早在2003年成立了公务机分公司，目前托管公务机7架。东方航空（600115）旗下东方公务航空服务公司在4月取得运行资质。该公司是东航2008年投资5000万元成立的全资子公司，2011年公务机将达到3架。此外，有消息称一直未涉足公务机领域的南航也将在近日正式引进空客ACJ公务机，并很可能组建独立的公务机公司。

　　政策制约公务机起飞

　　空客公务机中国区业务部产品营销市场总监大卫表示，到2015年中国的公务机保有量应该增长到500至600架。而目前这一数量仅仅为70架左右。

　　海航集团董事长陈峰表示，公务机消费群体已经由前期的跨国公司、外商投资企业扩展到国内企业和民营企业等。方真辉则透露，目前公务机的客户以房地产、能源与工程机械等行业的公司及个人为主。

　　中国市场的突然放大，吸引着公务机制造商纷纷抢滩。大卫透露，“十二五”期间，空客预计向大中国地区每年销售5架新公务机，总量将达到30架左右。另一家飞机制造巨头波音公司2010年共向全球销售公务机6架，其中中国地区2架，占市场的三分之一。据了解，为了加大对中国公务机市场的开拓，空客已在香港和北京设立了公务机办事处。波音也在考虑在中国设立公务机办事处。

　　虽然业内普遍看好中国公务机市场，但由于飞机采购批文限制、税费高、空管严、养飞机难等诸多原因，目前我国的公务机仅70架。相比之下，目前巴西拥有8000多架公务机，美国公务机保有量为1．8万架。

　　中国民航大学管理学院教授李晓津表示，中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而美国逾90%的领空留作民用。公务机快速发展必然会出现与航班飞行的空域矛盾。我国通用机场和支线机场数量较少，缺乏机场的公务机也不能真正做到任意到达。