内河水运建设步入快行道(受益股)
　　国务院在1月底对外发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，文件提出，利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系；到2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道。
　　东海证券分析师认为，内河水运建设提速，受益最为明显的就是长航凤凰（000520）（000520）和重庆港九（600279）（600279），由于内河水运建设需要一个时间段，因此两家公司的受益将具有后发性。
　　内河水运建设逐步加强
　　正如文件中所强调，我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。但是我国内河航运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距。
　　相关专家也认为，内河水运基础设施薄弱，由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足。同时，内河水运结构性矛盾突出，内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通，内河港口通用杂货泊位多，集装箱和液体散货等专业化泊位少，运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低。
　　鉴于上述发展中的问题，早在2007年，交通部就发布了《全国内河航道与港口布局规划》，提出用20年左右时间，建成干支衔接、沟通海洋的高等级航道，为船舶标准化、规范化创造基础条件。
　　此次国务院发布的文件，使得内河水运建设步入了快车道。文件强调要加大资金投入，国家将继续增加投资，加强航道、支持保障系统和中西部地区内河港口等基础设施建设，并安排一定资金，引导船型标准化和提前淘汰老旧运输船舶，积极引导外资和民间资本投资内河水运基础设施建设和养护维护。

　　部分公司后发受益
　　根据东海证券分析师的分析，内河水运建设的提速，目前上市公司中最为受益的将是长航凤凰和重庆港九。
　　另外，南京港（002040）本身具有一定的大吨位通航能力，此次航道建设对其业绩提升效果并不明显。芜湖港（600575）本来将会受益于航道建设，但芜湖港在完成资产重组后业务转型，与内河水运业务相关性很小。
　　从业务形态分析，长航凤凰一直以来从事沿江运输，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大的企业，公司在长江沿线主要港口均设置了分支机构，已经确立在内河航运中的龙头地位，未来内河航运建设将使长航凤凰的业务规模进一步扩大，领先优势将继续得到巩固。
　　重庆港九的吞吐量一直以来并没有多大起色，导致公司业绩也没有太大的增长。在2009年11月底得到了大股东部分资产注入后，公司整体规模效应得到了市场的认可，此次内河航运建设加快，将使公司未来的吞吐量和通航能力大为提高。
　　不过，有分析师指出，由于基础设施建设需要耗费一段时间，目前对长航凤凰和重庆港九的影响将并不明显，未来基础设施完善后，两公司在业务和业绩上将会获得明显提升。 （.中.国.证.券.报）

　　五股受益内河水运发展带来的机会

　　我们认为,长航凤凰、重庆港九、南京港、芜湖港、长航油运都将受益内河水运发展带来的机会。长航凤凰和长航油运将主要受益于内河航道改善所带来的整体市场的扩大以及中小船舶运力被淘汰后所能够提升的市场份额;重庆港九、南京港、芜湖港将主要受益于内河航道改善所带来的货物吞吐量的上升以及区域经济发展所带来的区域内货物水运需求的提升。（中信证券）

　　9股将迎投资机会
　　潍柴重机:持续快速发展的船用柴油机械龙头
　　研究机构：湘财证券 分析师：刘金钵
　　一、公司主营中速船用柴油机制造及销售,是我国中速船用柴油机龙头企业。公司目前产品系列包括:160系列、170系列以及200系列和250系列,公司目前还通过引进MAN公司技术,投资开发270系列和320系列等大功率中速柴油机,而形成较完整的功率覆盖。公司产品主要用于内河运输和近海捕鱼船舶主机及大型船舶辅机。
　　二、我国加快内河水运的建设,有效开拓了公司市场空间。1月30日,中央政府门户网站刊登《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发2011-2号),提出了内河水运2020年发展目标:内河水运货运量达到30亿吨以上,建成1.9万公里国家高等级航道,长江等内河运输船舶实现标准化、大型化,长江干线运输船舶平均吨位超过2,000吨。
　　而2010年全国内河货运量约为17亿吨,要实现2020年30亿吨的目标,将促使内河船舶制造进入黄金发展时期,而利好公司船舶柴油机行业。
　　三、近年内河航运船用发动机市场火爆,导致公司200、250产品供不应求,预期该产品将成为公司2011年业绩增长的主要来源。公司对市场需求反应快速,预期11年6月能够将重庆公司200系列柴油机产能提高到4000台/年。公司近年200系列产品销售快速增长:09年销售7、8百台,10年销量翻番到1600台左右,且10年因产能限制主动放弃了5、6百台订单。而随公司200系列产品产能释放,在2011年内河运输市场依然火爆的状况下,公司有望销量继续翻番,接近3000台,有效推动公司2011年业绩快速上升。
　　四、公司大功率新机型已有订单,为公司开辟大功率船用柴油机市场奠定基础。由于公司开发大功率新机型在技术研究、配件供应、市场开发等方面都需要沉淀,预期公司大功率机型短期内无法为公司创造收益。公司2011年预期能够接10台左右大功率机型订单,但不以盈利为目的,主要在于积累经验。我们预期公司大功率机型在2012年后达到盈亏平衡,2013年成为公司重要利润增长点。而目前我国大功率船用柴油机市场,约75%是进口产品,公司大功率产品的推出,为日后实现进口替代提供想象空间。
　　五、公司在发电机组领域的投资逐步加大,该领域有望成为公司另一业绩增长点。公司目前已认识到发电机组领域市场广阔,虽然该领域毛利率不高,但由于是以机组形式销售,多数配件能够通过外购解决,对公司成本压力不大。预期该部分业务10年营业收入在3.5亿元左右,同比增长有效推动公司营业收入的上升。
　　六、盈利预测。我们认为,公司是我国船用柴油机行业龙头企业,必将是我国大力发展内河运输的主要受益者。而公司目前产品功率覆盖较广,能够及时顺应市场热点,推动公司业绩稳定发展。公司目前的200系列,数年后的大功率机型,以及公司逐渐重视的发电机组,为公司持续快速发展提供可能。我们预测公司10年、11年、12年的EPS分别为0.78元、1.06元、1.41元,以2月24日收盘价格计算,对应PE分别为29X/21X/16X,我们首次给予买入评级,给予11年29倍的PE,目标价30.74元。
　　七、投资风险。公司大功率产品能否被市场接受。

　　长航凤凰:收到搬迁补偿与财政返还,2010年度扭亏为盈

　　长航凤凰 000520 公路港口航运行业
　　研究机构：长江证券 分析师：吴云英 撰写日期：2011-02-10
　　事件描述
　　长航凤凰发布《2010年度业绩预告》和《收到搬迁补偿款等事宜的公告》:
　　公司2010年度预盈2000-2500万,折合EPS为0.03元-0.037元。公司2010年度收到搬迁赔偿款4000万元,财政返还款1190.87万元,扣除相关费用和损失后,合计增加2010年度营业外收入3628万,增加资本公积128万。
　　扣除此次公告增加的3628万营业外收入,公司2010年度主营业绩为亏损1000多万,我们判断主要由于长江运输业务以及下半年远洋运输业务亏损所致。2010年度业绩扭亏为盈主要依靠非经常性收益。公司1-3季度单季度EPS分别为-0.07元、0.06元和-0.07元。
　　公司在2010年4季度还曾2次公告处置老旧船舶,这也可能带来部分非经常性收益。
　　公司在近年来实施向沿海、远洋业务扩张的战略。2010年4季度国际散货运价大幅度下跌,未来2-3年国际干散货市场庞大的运力投放压力使得远洋运输业务实际盈利可能会低于我们之前预期。长江运输业务由于内外部环境的改善,将逐步减亏直至实现盈亏平衡。做为新中外运长航集团下一家小市值公司,国资委下属公司整合的预期可能带来公司未来经营业务的一些变化;我们维持谨慎推荐评级。

　　重庆港九:集装箱业务前景广阔

　　重庆港九 600279 公路港口航运行业
　　研究机构：国泰君安 分析师：林园远 撰写日期：2010-11-15
　　十年无为:重庆港九西南地区最大的中转港,于2000年上市,其60%左右的收入来源于集装箱、散杂货装卸。2001-2009年期间,公司货物吞吐量、装卸量、集装箱吞吐量的复合增长率分别为17%、18%、34%,但公司利润却被营业成本、期间费用,以及盲目投资所吞噬。
　　资产置换后,公司拥有散货、化工、集装箱装卸业务:今年10月,公司公告证监会核准其以29.46倍PE(按2010年盈利预测数)、1.23倍PB(按评估值98,367.55万元)的价格非定向增发。收购完成后,公司所属港口基本覆盖了重庆境内长江全流域河道港口,拥有散货、化工、集装箱装卸业务。
　　散货业务无序竞争:公司港口流域内有众多低价揽货的中小散杂货码头,无序竞争短期内无法改变,因此预计散货业务的盈利能力低下,毛利率提升幅度有限。
　　化工码头尚在培育期:化工码头一期工程是重庆化工园区配套建设的重要基础设施工程,未来省内主要的化工公司将都迁往该化工园区。尽管背靠化工园,码头业务成长可期,但目前省内化工公司尚处于和化工园谈判阶段,预计2011年起才有公司会陆续入驻,因此预计化工码头从培育到盈利,尚需等到2013年。
　　集装箱业务前景广阔:重庆在长江流域的地理优势、产业经济的西扩的发展契机、省内两江新区规划的远景展望,以及内河航道完善带来的码头装卸效率的提升,注定集装箱业务前景广阔。公司拥有主城区三大水运物流枢纽,其中寸滩码头如按照70万的吞吐能力计算,约可创造1亿以上的净利,成为公司主要利润来源。而在建的果园港埠,设计吞吐量为140万TEU,将是公司下一个增量。
　　盈利预测:看好重庆水路货运需求的成长性,但公司冗杂的管理架构、高昂的利息费用短期难以改变,这在一定程度上会抑制公司的利润增长。假设10-12年港九的货物吞吐量增速为30%、23.4%、18%,散货装卸费为10.5元/吨;集装箱吞吐量增速为34.5%、32.5%、30%,集装箱的装卸费维持500元/TEU,则预计港九10-12年的EPS分别为0.24、0.33、0.49元,复合增长率为42%,给予42倍PE,目标价13.9元,谨慎增持。
　　风险及契机:公司港口所在腹地经济增长状况,以及十二五规划对大长江内河航运的支持力度,是公司业务量增长的关键。

　　芜湖港:资产重组为公司各项业务带来新增长点,首次给予买入评级

　　芜湖港 600575 公路港口航运行业
　　研究机构：光大证券 分析师：丁贤达，陈欣，糜怀清 撰写日期：2011-02-18
　　调研地点:芜湖
　　拜访对象:公司董事会秘书牛占奎
　　把握发展现代化物流产业政策契机,实施资产重组:
　　公司是长江西煤东运、北煤南运的主要输出港,同时具备方便快捷的内外贸货物集疏运条件。淮南矿业是华东煤炭市场龙头企业,煤炭资源量占安徽省的74.0%,占华东地区的50.0%以上。根据发改委规划,淮南矿业2012年将成为煤炭产量达到1亿吨、电厂装机容量达到千万级千瓦的特大型能源集团。淮南矿业以铁运公司和物流公司100%股权认购公司非公开发行股份,成为公司第一大股份、持股比例32.02%。资产重组后公司将制定新的发展规划,随着港区物流园和配煤、煤炭储备基地等项目的建设,我们认为公司煤炭港口中转业务将得到更大程度的发展。
　　置入资产提高公司竞争能力:
　　置入的铁运业务和物流业务资产与公司原有业务相结合,形成集港口装卸、仓储、运输、贸易为一体的现代物流业务体系,提高公司竞争能力。
　　铁运业务运输能力达到7,000万吨/年,总铁路营运里程达到216.23公里,服务于淮南矿区,具备天然垄断性。运量随着淮南矿业煤炭产量的增加而增长,2010年6月运价由14.8元/吨提升至19.6元/吨、有效期两年,我们认为未来几年铁运业务收入将保持16.0%以上的快速增长。
　　物流业务是安徽省最主要的钢材经销商和建材集成供应商,拥有仓储面积250多亩。尽管物流业务收入高、毛利率低将明显拉低公司整体的毛利率水平,但实际毛利润仍保持增长态势。我们认为未来物流业务将与港口业务相结合,可能通过依靠港区建设物流园、商业物流中心等设施,沿长江水道开展商贸物流、拓展市场。
　　资产重组显著增厚公司净利润,首次给予买入评级:
　　置入资产2010年11-12月份实现净利润纳入公司报表,淮南矿业承诺置入资产2011年和2012年经审计后的净利润不低于3.84亿元和4.61亿元,未达标准的差额部分将以现金补足。我们测算公司2010-2012年实现净利润分别为0.21、4.29和4.98亿元,摊薄后EPS分别为0.04、0.82和0.95元。
　　鉴于资产重组为公司各项业务带来新增长点,我们认为公司2011年合理的估值水平为30倍PE,对应6个月目标价为24.6元,首次给予买入评级。
　　风险提示:经济周期下行、市场竞争加剧、对大股东业务依赖度高。
　　南京港:估值水平较高,首次给予中性评级

　　南京港 002040 公路港口航运行业

　　研究机构：光大证券 分析师：丁贤达，陈欣，糜怀清 撰写日期：2011-02-16
　　公司装卸业务将保持稳步增长:2010年,公司原油业务装卸量稳定在400万吨之上,由于装卸费率较高的一程船原油比重有所提高,我们预计公司原油装卸收入较2009年将增长7.0%以上。公司与中石化等沿江大型石化企业有长期合作,目前也积极争取腹地内中小型企业的货源。公司对608、609码头改造,将使原有2万吨装卸能力提升至3-5万吨。
　　公司成品油业务实现新突破,主要原因是控股子公司惠洋公司建成投产,我们预计公司成品油装卸量和收入较2009年增长40.0%左右。我们认为公司未来还将加大设施建设、积极抢占市场。
　　公司液体化工品业务装卸量和收入基本与2009年持平。我们认为公司液体化工品业务未来将保持较快速的增长,主要是因为公司仪征港区直接经济腹地内的仪征工业园在建设过程中,这将保证公司货量的增长;而且长江上游地区也有化工园区在建设中,仪征化工园区与这些化工园区的货物联系,也将带来公司货量的增长。
　　公司参股公司南京龙潭集装箱有限公司2010年业绩大幅增加:公司持有南京港龙潭集装箱公司25.0%股权,我们预计2010年集装箱公司完成集装箱装卸超过100万TEU、同比增长25.0%以上,实现净利润同比增长50.0%以上。集装箱公司在南京地区具备一定的垄断优势,未来不仅受益于南京地区的经济发展,也受益于周边皖江城市带等地区的发展。
　　控股股东改制重组对公司不构成影响:公司控股股东南京港务局改制重组,中外运长航集团以现金出资持有改制后南京港集团45.0%股份,南京市国资委持有55.0%。根据协议书内容,改制重组对公司不构成影响。但我们认为作为央企的中外运长航集团是能实现远洋、沿海、长江和运河全程物流服务的综合性航运企业,其下属企业众多,对公司未来业务发展具备潜在利好。
　　公司估值水平较高,首次给予中性评级:公司致力于港口主业的发展,预计未来装卸业务收入将保持稳步增长态势,我们预测2010年-2012年EPS分别为0.10、0.12和0.14元。公司具备地域优势,近期国务院发布加快长江等内河水运发展的意见,提高船舶通航能力将有助于公司货量的提升,但目前估值水平较高,我们首次给予中性评级。
　　影响公司业绩的风险有:经济增速大幅下滑,石油需求下降,原油管道运输分流以及客户在长江下游自建中转码头等。

　　长航油运:油轮运价短期有望表现
　　研究机构：国信证券 分析师：岳鑫，郑武 撰写日期：2011-03-07
　　2010年下半年运价萎靡,业绩低于预期
　　2010年实现营业收入42.93亿元,同比增长27.83%;净利润0.09亿元,每股收益0.005元,同比增长108.50%。由于2010年下半年油运市场持续萎靡,公司业绩大幅低于预期。一方面,油运市场供给压力超预期;另一方面,油运需求2010年下半年恢复速度低于预期。
　　单壳油轮淘汰效果低于市场预期
　　单壳油轮淘汰一直被视为2010年油运市场供需改善的重要因素。我们曾在去年四月的报告中提示投资者,2010年单壳油轮淘汰的效果将低于市场预期。原因在于:(1)单壳油轮航线调整已在08-09年中基本完成,由于港口国限制导致的单壳油运淘汰需求有限;(2)单壳油轮运营效率较低,其淘汰效果更多地体现在数量上,而对油运市场有效运力供给的影响有限。
　　油价的上涨可能刺激油轮运价短期表现
　　随着原油价格的持续上涨,我们认为油轮运价有望短期表现。原因在于:(1)从原油进口商的角度:如果继续看涨油价,短期可能会加大原油的储运需求,相应也会加大油轮的订租。(2)从油轮船东的角度:按照目前的运价水平(TCE:2万美元/天),油运行业仍处于亏损中,船东有可能借此需求的短期波动进行成本修复性的提价。需要注意的是,本轮油轮运价的短期表现可能幅度有限,原因在于目前油运市场存在运力过剩,运价对于需求的短期波动敏感性较低。
　　风险提示:国油国运将催生油轮新订单
　　十二五期间,中国将加大国油国运的比例。中国油轮船东将可能在未来的1-2年中大量订造油轮,此举将影响油运行业未来供需改善周期。
　　2011供需关系难有改善,下调评级至中性
　　我们认为油轮运价随时都可能反弹,并影响油运公司的短期估值水平。但油轮运价的短期价格波动对公司业绩影响有限,且2011年油运市场供需难以有效改善。我们预测2011年每股收益0.12元/股(摊薄后),下调公司评级至中性。
　　上港集团:物流业务整合布点,国际业务蓄势待发
　　研究机构：中投证券 分析师：李凡，孙敏
　　投资要点:
　　启运港退税政策将夯实全球第一大集装箱港口的地位。①启运港退税是出口企业在上海以外的港口报关装运后,只需确认离开启运港口发往洋山港中转至境外的,即被视同出口并办理退税。这一政策将使洋山港跟釜山港拥有同样的竞争力,吸引我国原先通过釜山港进行中转出口的数百万吨货物到洋山港进行中转出口,提高货物中转量。
　　②目前,世界其他集装箱大港水水中转比例都在50%以上,国际业务中转比例也都在60%左右,新加坡高达85%,而集团集装箱这一比例分别约为40%和10%,远低于国际水平。预计政策的实施以及内河疏运体系的完善,将使集团水水中转的比例每年提升2-3个百分点。
　　长江战略、东北亚战略和国际化战略三步走战略助推国际化进程。
　　①长江战略旨在扩大国内辐射区域,重在布局。近年来,随着内河航运的完善,集团已与长江沿线诸多港口建立起了良好的业务关系,长江战略基本成型。②东北亚战略旨在以洋山为中心,确立上海港的国际航运中心地位,实现上港集团在东北亚地区的辐射范围和影响力。
　　这一战略随着洋山深水港区码头的进一步开发而稳步推进。③全球化战略,则是在全球视野下进行码头及相关业务的扩张,形成跨地区、跨国经营格局,目前已经与比利时APM码头泽布吕赫公司签署框架合作协议,集团取得25%股权比例,目前正在部署人员以及其他后续事项。
　　未来,集团还将跨出国际化步伐。
　　港口费率调整公司盈利影响较小。集团在与主要挂靠航运公司的费率谈判中,普遍有所上调,但幅度不大,且在执行过程中会存在折扣的情况,集团预计对业绩的影响不大。
　　港口物流和港口服务提升综合价值。这两块业务成为集团打造综合物流服务提供商的重要举措,目前长江战略布点间尚缺乏有效的资源整合,通过长江港口物流公司,来整合长江流域的港口物流资源,发挥协同效应,为集团喂给足够货源。
　　首次给予推荐评级。我们预计公司2010-2012年的营业收入分别为189.70、217.15、239.63亿元,归属于母公司的净利润预计分别为55.04、63.06、71.47亿元,EPS预计分别为0.26、0.30和0.34元,结合行业形势,给予公司20倍PE,目标价5.2元,推荐评级。
　　风险提示:内外需求增速低于预期;突发事件。
　　上海佳豪:佳豪游艇,徐徐驶来
　　研究机构：国海证券 分析师：马金良
　　二级市场投资建议
　　根据公司2010年度实行的利润分配方案,在2010年末总股本8568万股的基础上,每10股派发人民币现金3元并转增7股,最终总股本变更为145,656,000股。 我们根据公司游艇业务进展情况和市场订单储备数量,谨慎做出以下假设:2011年公司代销游艇2艘;2012年代销2艘,生产4艘(全部售出);2012年代销3艘,生产8艘(全部售出);其他各项业务仍然坚持之前的预测。
　　在以上假设条件下,公司2011、2012、2013年每股收益分别为0.61元,0.96元,1.34元,以2011年3月8日的收盘价22.00元计算,对应的P/E值分别为36、23、16倍。公司未来将极大受益于国内游艇产业的高速增长,2011年随着游艇业务布局的深入以及游艇全产业链的逐步建立,公司估值区间有望大幅上移(同为游艇概念的太阳鸟(300123)2011、2012年的PE值分别为72、37倍)。考虑到公司未来的高速增长和目前较低的估值水平,继续给予买入评级。
　　中国船舶:打造全球一流的船舶行业上市公司
　　研究机构：方正证券 分析师：李俭俭
　　世界造船产业转移趋势不改,2010年中国成为世界第一造船大国。2010年,我国船舶工业保持健康快速发展态势,造船完工量占全球市场份额的42%,新接订单量占全球市场份额的48%,手持订单量占全球市场份额41%,首次全面超越韩国,成为世界第一造船大国。
　　进一步加强公司在大型船舶制造领域的竞争优势。龙穴造船主要投产产品为超大型油轮(VLCC)、大型矿砂船(VLOC)等,预计2012年达到纲领目标212万载重吨以上。收购完成后,公司将通过将外高桥造船的优势复制到龙穴造船将形成协同和规模效应,以进一步巩固本公司在大型船舶方面的竞争优势和行业领先地位。
　　充分发挥龙穴造船的区位优势。龙穴造船是目前我国华南地区最大的现代化大型船舶总装企业,拥有两个造船大坞,四台大型门吊,区位优势得天独厚。收购龙穴造船后,公司将拥有外高桥造船、江南长兴造船和龙穴造船三个现代化大型造船企业,以及以建造灵便型散货船为主的中船澄西,在造船产业布局上形成长江口和珠江口两大造船基地。
　　消除与龙穴造船的潜在同业竞争。收购龙穴造船100%股权后,将解决龙穴造船与本公司之间的潜在同业竞争问题,有助于提高本公司业务经营的独立性,提升治理水平。
　　利用现有优势积极拓展海上风力发电塔等非船业务。公司利用募集资金在现有大型船舶建造、修船、船用低速柴油机三大核心业务优势的基础上,通过技术、人才、装备等现有优势的协同基础上积极向风力发电设备等其他非船业务方面拓展。
　　盈利预测及评级:不考虑资产注入,我们预测公司2010-2012年EPS为3.92元、4.4元和4.98元,给予公司增持评级。
　　风险提示。业务整合不顺利的风险;新业务发展缓慢风险;收购完成后的运营管理风险。
　　全国内河通航里程达12.4万公里
　　三级及以上航道9085公里
　　记者近日从交通运输部获悉，十一五期，国家高度重视内河航道建设，继续加大投资力度，系统进行大规模整治建设，通航条件大为改善。新增及改善内河航道4181公里，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里。
　　据悉，十一五期，内河航道建设规模创历史最高水平：长江口12.5米深水航道建成并投入试运行，同步延伸至江苏太仓；长江中游荆江河段碍航浅滩得到明显治理，航道维护水深由2.9米提高到3.2米；提前开通了武汉至城陵矶河段海轮航道；西江航运干线达到了三级以上航道标准，其中贵港以下河段已达到二级以上航道标准，可通航2000吨级以上船舶；京杭运河苏北段二级航道和船闸扩容工程已基本完成，提前实现规划目标；长江三角洲高等级航道网建设大规模展开；珠江三角洲高等级航道网基本建成……内河航道以其突出的建设成就，有力地促进和带动了流域经济社会发展。
　　根据交通运输部出台的《关于贯彻<国务院关于加快长江等内河水运发展的意见>的实施意见》，十二五期，内河航道被列为建设重点，将建成1.3万公里国家高等级航道（到2020年将达到1.9万公里），西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级航道网全面或基本达到规划标准，长江三角洲高等级航道网60%达到规划标准，力争开通南京以下12.5米深水航道。

　　福州30条内河开始进场施工 比原定计划提前3个月

　　福州新闻网讯 记者19日从市城区内河综合整治工作指挥部获悉，我市内河整治速度超前，大部分河道完成了清淤及截污施工图设计，已有30条内河进场施工，比原计划提前3个月进入施工阶段。
　　据了解，我市目前已有30条具备施工条件的河道进场施工，其中市级6条，分别为磨洋河、白马河、大庆河、新西河、陆庄河、东西河；鼓楼区5条，分别为五四河、屏东河、旧树兜河、华林河、安泰河；台江区5条，分别为达道河、打铁港、瀛洲河、光明港一支河、光明港二支河；晋安区10条，分别为新店溪、凤坂河、凤坂一支河、洋下河、茶园河、东郊河、福兴河、新厝河、琴亭河、桂后溪；仓山区4条，分别为港头河、洋洽河、红旗浦、洪阵河。

　　浙江:从2009年起的内河整治三年计划今年收官
　　浙江在线03月23日讯 闲庭信步，一步一景，再过三五年，宁波城区内河沿岸就会呈现这样的景致。昨天，海曙区南塘河等9条河道的整治工程开工建设。这也标志着，今年宁波市城区内河整治工程正式拉开了序幕。
　　其实，河道整治只是基础，在实现河畅、水清之后，下一步，宁波内河沿岸景观建设，将成为后续几年内河整治的重点内容。比如雕塑广场、休闲绿地等，都会被引入景观建设中。
　　南塘河整治7月底前完工
　　昨天一早，一艘挖泥船和五六艘运泥船，驶进了南门街道都市风化小区后南塘河里。
　　南塘河周边有云海小区等居民区，宁波市内河管理处工程部管理人员彭博说，有居民反映，一到夏天，河水局部就会出现发黑发臭现象。在彭博印象中，南塘河距上一次河道整治，起码有六七年了。
　　因此，今年海曙区，就把南塘河的整治，定为区内河整治的主要项目之一。此次整治工程，北起向阳桥闸，南至杭甬高速公路，全长3628米。
　　彭博说，整治工程主要是为河道清理肠胃，争取在7月底前完工。所以，今年夏天，沿岸居民就不用再瞅着门前的黑水发愁了。
　　年内全市整治35条内河
　　宁波城区共有大小河道165条，从2009年起，已陆续整治了两年。
　　昨天，和南塘河同期开工的，还有海曙区的启文河等9条河道，另有2条河道也在抓紧筹备中。
　　今年，全市城区内河计划整治河道35条，也是内河整治三年计划的最后一年。目前，除海曙区外，江东区已完成初步方案设计，正开展设计招标工作，计划于4月底开工建设。江北区、鄞州区，都分别计划于本月底开工建设。全部整治工程，计划于年内完成。
　　雕塑广场将被引入内河景观建设中
　　记者从内河管理处了解到，在完成全市内河整治后，内河景观建设将成为后续几年内河建设的重点内容。目前，相关规划的编制工作及部分河道景观建设试点工作已经启动。
　　经过改造的河道会呈现怎样的面貌？市内河处介绍，肯定会结合各地的实际情况编制规划。
　　比如，即将于4月上旬开工的新河滨水绿地景观提升工程，全长约980米，景观提升面积约7300平方米，会引入新建雕塑广场、滨河园路步道等，还会增加常青乔木和色彩丰富的情景花境等。

　　各地计划
　　四川:十二五水运发展迎来黄金机遇期
　　福州30条内河开始进场施工 比原定计划提前3个月
　　浙江:从2009年起的内河整治三年计划今年收官
　　黑龙江：内河水运步入加快发展黄金十年
　　江西水运十二五时期着力构筑七大体系四川:十二五水运发展迎来黄金机遇期
　　第一，国家高度重视水运发展是我们面临的长期机遇。近年来，中央高度重视长江黄金水道建设。去年8月，温家宝总理召开国务院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展工作，提出力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。国务院正式出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，中央新一轮深入实施西部大开发战略的重大决策，也明确支持内河水运发展，发展内河水运已经上升为国家战略。
　　第二，省委省政府高度重视水运发展是我们面临的重大机遇。省委九届四次全会作出了构建西部综合交通枢纽的重大决策部署，要求扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头，提高长江水道运输能力，服务西部经济发展高地建设。奇葆书记、巨峰省长多次考察调研泸州、宜宾、乐山、广安等地水运发展并作出重要指示，特别是奇葆书记还亲临我局视察工作，鼓励大家增强信心，爬坡上行。去年召开的省委九届八次全会又特别强调大力推进宜宾港、泸州港等内河港口建设，更加充分发挥长江黄金水道和内河航运作用，对四川水运发展寄予了殷切希望。
　　第三，沿江政府部门和全社会对水运发展的高度关注是我们面临的难得机遇。近年来，水运发展的广阔前景和对经济社会发展的重要作用，越来越引起沿江各地和社会各界的高度关注。泸州、宜宾、乐山、广安等沿江各市提出了以港兴市的发展路径和各具特色的港城园互动发展战略，并结合水运规划及时调整了产业布局。成都市将水运发展纳入枢纽建设战略，分别与泸州、乐山两市签署了发展战略合作协议。泸州市与武汉市签订了港口物流发展战略合作框架协议。

　　长江口12.5米深水航道将延至南京
　　中国政府网昨日公布关于贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的实施意见（交水发〔2011〕76号）。
　　意见将国务院提出的内河水运发展六项主要任务细化为八项重点工作，进一步明确了十二五内河水运建设和发展目标，其中首次明确以中游荆江河段（宜昌至城陵矶段）航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京工程为重点，全面带动长江干线航道发展迈上新台阶。
　　海上集装箱船可直接进南京港
　　业内人士指出，这是对此前《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的细化，标志着加速内河水运建设的措施正落实；后续会有相关细则陆续明确。
　　根据意见部署的重点工作，首先要加快长江干线航道系统治理，重点实施中游荆江河段（宜昌至城陵矶段）航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京两大工程，力争十二五末基本实现《长江干线航道总体规划纲要》的发展目标。
　　其中，在长江下游将重点实施南京以下12.5米深水航道建设工程，而按照十二五长江航运现代化建设的目标，到2015年长江航运能力将显著提高，5万吨级海船通达南京，5千吨级海船通达武汉，3千吨级船舶通达城陵矶，万吨级船队通达重庆，1千吨级船舶通达水富。
　　据长江航务管理局人士介绍，目前12.5米深水航道已延至太仓段，上延至南京可以更大程度上增强航道运载能力，使海上集装箱及干散货船只得以直接进入南京港，而南京港港口适应海轮的靠泊能力也需相应增强。上市公司南京港涉及集装箱、原油化工、煤炭等相关货物的储存及中转。
　　据长江南京航道局航道处相关负责人介绍，从太仓到南京的航道距离约280-290公里，目前南京港航道水深约为10.5米，届时吃水深每增加一米，对于所能承载的货运量增加将会有十分明显的影响。
　　另据长江航务管理局人士透露，12.5米深水航道从太仓上延至南京工程投资巨大，除国家投资外，地方政府也可能负担一部分资金，目前地方积极性都比较高。(.中.国.证.券.网 .温.婷)
　　推动沿江经济发展
　　最新数据显示，自今年1月8日长江口12.5米深水航道上延至太仓试通航后，太仓港新辟了美国洛杉矶等8条国际国内航线，一月份太仓港集装箱吞吐量达17.52万标箱，同比增长44.37%；货物吞吐量753.98万吨，同比增长31.98%，截止到2月28日，太仓港2011年1-2月到港超大型船舶103艘次，同比增长28.75%。深水航道为沿江经济的发展所带来的巨大推动作用不断彰显。
　　意见还明确加快其他高等级航道建设、加快内河主要港口和部分重要港区建设、加快推进内河运输船舶船型标准化、优化内河水运结构等重点工作及目标。
　　中信证券分析师张宏波指出，随着国家引导政策的进一步明晰，相信地方政府会加大对与内河特别是长江流域基础设施的投资力度，这将加速长江航道货物吞吐量及运输能力的提升。 交通运输部出台十二五内河水运发展实施意见
　　3月1日，交通运输部出台《关于贯彻<国务院关于加快长江等内河水运发展的意见>的实施意见》（简称《实施意见》）。《实施意见》要求各级交通运输主管部门、港航管理部门和海事管理机构切实把思想和行动统一到国家战略部署上来，按照国务院确定的指导思想、主要原则、发展目标和主要任务，加大投入，强化管理，凝聚合力，乘势而上，共同促进内河水运又好又快发展。
　　《实施意见》将国务院提出的内河水运发展六项主要任务细化为八项重点工作，并根据国务院提出的2020年内河水运发展目标进一步明确了十二五内河水运建设和发展目标，增强了针对性和可操作性。
　　一是加快长江干线航道系统治理。重点实施中游荆江河段（宜昌至城陵矶段）航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京两大工程，力争十二五末基本实现《长江干线航道总体规划纲要》的发展目标。
　　二是加快其他高等级航道建设。力争十二五末，西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级航道网全面或基本达到规划标准，长江三角洲高等级航道网60%达到规划标准。
　　三是加快内河主要港口和部分重要港区建设。加快老旧码头的加固改造和港区功能调整。实现高等级公路或高速公路与内河主要集装箱港区的联接。推进主要港口向货物中转基地、大宗货物交易中心发展，逐步建成综合货运枢纽。
　　四是加快推进内河运输船舶船型标准化。力争十二五末基本实现内河客船、危险品船等重点船型的标准化、系列化，其他船舶的船型标准化率达到50%以上；内河船舶平均吨位达到800载重吨，其中长江干线达到1600载重吨。
　　五是着力提升航道及设施的养护与管理水平。制定实施《全国航道管理与养护发展纲要（2011-2020年）》。开展内河航道定级或重新评定工作，加大资金投入，加强设施、设备建设和更新改造，健全技术标准和规章制度，强化内河航道行政执法。
　　六是着力优化内河水运结构。大力发展现代航运服务业；继续推进内河航运的公司化经营；完善江海直达、干支直达、江海转运运输服务网络；大力发展多式联运，积极推进集装箱、大宗货物的水铁联运；鼓励港航企业延伸产业链。
　　七是着力提高内河水运安全保障和应急处置能力。加强内河水运安全监管、应急处置及治安防控能力建设，建成长江干线全方位覆盖、全天候监控、具有快速反应能力的水上安全监管和应急搜救体系。制定内河防污染、水上搜救和航道保畅应急预案，不断完善应急预案体系。
　　八是着力构建绿色内河水运体系。将节约资源和保护环境的理念贯穿于内河水运的规划、设计、施工、养护和运营全过程。在长江干线、西江航运干线等重点地区建设船舶溢油和危险品应急基地，力争长江干线、西江航运干线达到一般水域100吨、重点水域200吨的清污能力。
　　《实施意见》强化了促进内河水运发展的保障措施。一要科学编制内河水运十二五发展规划，加强与相关规划的有机衔接。二要加强项目前期工作，成立长江干线等前期工作专家顾问组，加大项目储备。三要加大并落实对内河水运发展的中央资金投入，地方要出台政策建立稳定的资金来源。四要健全政策法规体系，以《航道法》、《国内水路运输条例》为重点，着力推进水运法律法规的立法进程。五要强化水运市场监管，研究提高内河水路运输市场准入标准，建立并完善动态监控机制，加快市场诚信体系建设。六要提升科技和信息化水平，组织开展长江黄金水道通过能力提升等重大专项技术攻关，加快建设长江、珠江和京杭运河综合信息服务系统。七要加强人才队伍建设，制定内河水运人才发展规划，加大港航与海事、救助等部门间的人员交流力度。
　　《实施意见》强调，各级交通运输主管部门要研究制定落实的实施方案，细化任务措施，责任落实到部门和人员，加强督促检查。要加强与有关部门的沟通协调，完善工作机制，积极争取当地政府和有关部门出台扶持内河水运发展的政策措施和资金支持。要制定内河水运宣传方案，突出重点，培育和树立典型。（来源交通运输部网站)内河水运发展上升为国家战略 长江经济迎来新一轮腾飞
　　3月24日，随着我国内河高等级航道十二五建设在湖北、广西、江苏三地同时拉开帷幕，我国加快长江等内河水运发展国家战略正式启动。
　　专家认为，长江等内河水运发展上升为国家战略，将为我国内河水运发展带来重大战略机遇。作为我国内河水运的主力军，长江水运发展将迎来黄金机遇期，大大加快以长江为纽带的长江流域经济发展步伐，长江经济巨龙迎来新一轮腾飞。
　　据了解，现阶段长江水运发展滞后的主要原因，是相对薄弱的长江水运基础设施与沿江经济社会发展日益增高的航运需求不相适应。具体表现为高等级航道里程少，规模化、专业化港区不足，船舶船型标准化程度低，与铁路、公路等运输方式衔接不畅等，长江水运的优势和潜力尚未得到充分发挥。
　　为此，国家战略首先是要建设畅通的高等级航道。按照规划要求，十二五期间，我国将加快长江干线航道系统治理，上游1000吨级航道延伸至水富，适时实施三峡水库库尾航道整治；中游实施荆江河段河势控制和航道治理工程，全面改善通航条件；下游加快实现航道规划标准，巩固长江口12.5米深水航道建设成果，稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程。（.第.一.财.经.日.报）