今后，这些航企在欧洲机场起降的航班，都需要为超出免费配额的碳排放支付购买成本。国际航协测算，此举将使航空业明年增加34亿欧元的“买路钱”，且这一数字还可能随免费配额的递减而逐年递增。

　　中航协强烈抗议

　　业界分析，欧盟减排指令对处于高速增长阶段的中国航空业冲击尤为显著。中国航空运输协会称，该协会本月10日代表国内航企向欧盟提交了表示“强烈反对”的严正声明，并于3月17日收到了欧盟委员会气候行动署国际碳市场及航空航海处负责人的确认回复。对方表示在今后的交流与沟通中，将与中航协保持接触。

　　在这份措辞严厉的声明中，中航协认为，欧盟把包括中国在内的广大发展中国家的航空公司都纳入强制减排机制，没有对发展中国家的航空运输业发展需要作出合理安排，严重违背了国际社会在气候变化领域普遍遵循的“共同但有区别的责任”原则。欧盟采取单边性行动不仅违背了《芝加哥公约》的规定，还在全球航空节能减排行动中，增加了导致全球碳排放交易对抗性的因素。

　　中国四大航企要交报告

　　目前，中国经营欧洲航线的仅有国航、东航、南航、海航四家公司。中航协方面透露，本周四大航空公司都将陆续向欧盟递交经专业机构审核的2010年碳排放监测报告。