不久前通用刚刚公布其2010年的销售业绩，以839万辆销售业绩迎头赶上，销售目标与丰田仅差3万辆，这让艾克森多少有了些重归全球第一宝座的底气。来中国之前，艾克森刚刚为公司的高管“打印”好年终奖的表格，管理人员有望分得年薪的15%至20%，普通工会人员也可以拿到3000美元；破产重组，剥离债务，IPO募得充裕资金，销量回升，分红奖励，群情激动，干劲十足……新通用犹如重升太阳，强大之路似不可挡，但作为凯雷集团前总经理兼全球收购业务负责人的艾克森而言，一个看到过太多企业巨头生死轮回的悲喜剧的人，通用复活之路还需要买一份保险，一个全球最大、最有潜力市场的保险。

　　买份中国市场保单

　　“中国市场无疑是通用全球最重要的市场之一，它是通用全球皇冠上的一颗明珠……”要绝对相信此刻艾克森不吝溢美之词的真诚。中国市场消费能力太强大，德国汽车联合会在柏林公布的报告称，2010年全球轿车销量总数超过6170万辆。而中国的1800万辆产销占据全球新车市场超过四分之一，通用在全球营业额增长12%，在中国销售增长28.8%，在中国市场235万辆的销量贡献了通用全球销量的1/4强，连续第六年位居跨国车企在华销量的第一，而在美国仅仅增长了6.3%，中国单一海外市场销量超过美国本土，这在通用汽车公司创立102年的历史上尚属首次。

　　“中国市场发展太快了，对北美市场来说现在已经非常难赶上中国的市场了。”此前通用汽车公司副董事长史蒂芬·吉尔斯基接受中国媒体采访时表示，“中国现在在通用汽车整个大家庭里扮演着越来越重要的角色，在公司很多的决策过程中，都有越来越多的发言权和影响力，特别是对我们的产品计划都有很大的影响力，我们需要牢记的一点是，清楚地知道中国消费者的需求，尊重他们的这些需求，然后为他们提供最好的产品。”

　　正是看到中国市场巨大的潜力，艾克森毫不掩饰其在华市场的图谋，长期发展并保持领先地位，并为此进一步加大对中国市场的战略投资力度。

　　在艾克森礼品清单中，包含了2年20款新车及改款车导入计划、研发本土车型、新能源车推广，加强泛亚研发，与上汽紧密合作，携手开拓印度等新兴市场战略等诸多从产品到研发到新能源、海外战略等一揽子计划。

　　艾克森还希望未来的24个月中，在新的汽车细分领域获得增长，包括凯迪拉克品牌所在的豪华车领域，宝骏品牌所参与的入门级轿车细分市场。

　　新能源车从某种意义上成为通用未来在中国打赢争霸战，重新赢得全球霸主的利润输送点。奥巴马在1月24日发表国情咨文时呼吁，希望2015年让100万辆电动车上路，这其中包括税收优惠始于2009年2月的雪佛兰Volt增程型电动车，通用希望借此车以及搭载eAssist系统的别克新君越成为新能源汽车的领跑者，不仅如此，通用通过泛亚以及其设在中国的前瞻技术中心，来研发迎合中国新能源技术标准的下一代动力，更紧握上汽集团的手，在一些重要的全新领域，例如高效发动机及新能源汽车领域，分享技术。实际上，艾克森此番北京之行还将前往拜会中国相关政府官员，就Volt入华问题进行进一步沟通，由于进口新能源车型尚不能获得中国政府发放的每千瓦3000元的补贴，这无疑让Volt未来的销售前景大打折扣。

　　投行的汽车管理学

　　在瓦格纳之后，艾克森之前，通用汽车在1年多时间里走马灯似的已经连换数位CEO，但彼时已病入膏肓的通用迫切需要起用一位投行大佬通过破产清偿、上市募资来拯救，而非一位纠结在是研发小型车还是高效发动机的汽车圈的专业人士。

　　作为凯雷集团前总经理兼全球收购业务负责人的艾克森对汽车行业而言还是个门外汉，但彼时通用汽车的问题需要跳出汽车行业来诊断。2010年11月18日，随着IPO募得231亿美国历史上最大的一笔资金后，通用此后口袋里的钱就不再那么捉襟见肘，开始偿还美国和加拿大政府的投资，并取消了能源部144亿美元的贷款。

　　与此同时，艾克森也开始在企业内部灌输成本、债务和资金利用率的概念。

　　在谈到金融危机给了汽车产业教训时，艾克森从经济周期分析通用汽车的失误：“汽车也是一个周期性行业，由于过度地举债，使得通用汽车在景气周期中不敢投资于研发和扩张，而是用来还债；而在紧缩周期中，又不能获得足够的现金流来渡过难关。”在谈到得到的启示时，艾克森谦虚地表示：“我们学习了很多，比如如何提高工厂的使用效率，如何优化我们的成本结构，如何降低债务杠杆等等。”

　　一个曾经出手阔绰，不计成本的通用在艾克森手里变成了一个精于算计、勤俭持家的小娘子。

　　算政治账还是算经济账

　　或许是对艾克森投行身份的计较，媒体们不约而同地将艾克森此番来华行程表中安排了谈判此前通用IPO时授让给上汽集团1%的股权回购的问题。

　　2009年年底，上海汽车（600104）通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司以现金方式，自通用汽车中国公司处收购上海通用1%的股权，上海通用股份授让交易总额为8450万美元。上述交易完成后，上海汽车除直接持有上海通用50%的股权外，通过上汽香港间接持有上海通用1%股权，合计持股比例为51%，确立控股地位。针对媒体对通用此番是否回购的问题，艾克森表示合同约定通用汽车拥有优先回购权。

　　实际上，对于刚刚募得231亿的通用汽车来说，并不存在需要通用中国输血通用总部的必要，股市募集的巨额资金以及随后新车销售所产生的巨大利润让1%的股份（8000多万美元）更像是通用在认识到中国市场和合作伙伴的重要性后一种加强股权关联、经济联姻的示好举动，通用拥有优先回购权，但艾克森没必要如此着急地行权，毕竟通用需要中国市场和这个市场上强有力的合作伙伴，而上汽集团也希望借助通用完成其拓展海外市场的宏愿，在这一点上，艾克森这个投行大佬显然明白算政治账比算经济账更划算。

　　简介

　　通用汽车董事长兼首席执行官 艾克森

　　艾克森（Daniel F. Akerson 于2011年1月1日出任通用）汽车公司董事长。2010年9月1日起，担任通用汽车首席执行官。加入通用汽车之前，艾克森担任凯雷集团总经理兼全球收购业务负责人。2009 年7月24日，艾克森加入通用汽车董事会。

　　艾克森曾在通用仪器、MCI、Nextel通讯以及XO通讯等多家大公司担任董事长、首席执行官或总裁等管理职位，加入凯雷集团之前（1983-1993年），艾克森在MCI公司中一直担任重要职务，从副董事长兼首席财务官到总裁兼首席运营官。

　　1993年，艾克森成为福斯特曼-利特尔私募股权投资公司的合伙人。1993年到1995年间，艾克森担任通用仪器公司的董事长兼首席执行官。

　　除了任职于通用汽车董事会，艾克森还同时在美国联邦快递以及美国海军学院基金会的董事会中任职。

　　艾克森毕业于美国海军学院，获工程学学士学位，并在伦敦经济学院取得了经济学硕士学位。