近日，记者从消息人士处得知，中国人保、中国平安（601318）和中国太保（601601）三大财险巨头，在杭州地区的商业车险新单业务被暂停一个月，包括来自中介、网销、电销等各大渠道。

　　《证券日报》记者就此向浙江保监局求证此事，相关人士表示，22日将召开新闻发布会，正式向媒体通报相关情况。

　　市场占有率过高？

　　记者以客户身份拨打平安客服电话，被告知因为“系统平台故障，在杭州地区平安、太保和人保三家公司暂不能办理新车商业险投保业务。”

　　记者也从平安保险上海分公司的一位车险代理人那里证实了此事，在该代理人口中，对其公司的行业地位十分得意，并称“要给其他的小财险公司留点市场”。

　　记者向中国平安相关人士询问此事，被告知公司正在对此事进行核查，目前还没有进一步信息。

　　昨晚，浙江保监局在发给记者邮件回复中表示，12月22日将召开新闻发布会，正式向媒体通报相关情况。

　　据媒体报道，这次监管叫停三财险公司在杭州的车险新单业务，或与其业务拓展过快，市场份额过高有关。

　　《证券日报》保险周刊记者统计了2007年至今年前十个月，平安财险、人保财险和太保财险保费收入总和分别是1334亿元、1563亿元、1921亿元、2675亿元、2629亿元，保费收入逐年增长，而其市场占有率稳定在67％左右。在浙江省，今年前十个月三家保费收入分别是平安财险30.9亿元、人保财险87.3亿元、太保财险31.1亿元，市场占比59％，市场占比略低于全国平均水平。

　　谁在搅动市场？

　　以前是小公司为业务规模，不择手段拉业务，破坏市场价格平衡。而今，这种状况已经悄然转换。记者在江苏实地走访时，多次听到这样一句话——“现在是大公司要做乱市场。”

　　“大公司之间相互竞争，比如平安启动的‘超人计划’寿险超人寿，财险超人保，比如同一项车险业务的招标，大公司凭借其资本实力和市场地位，给出的价格更有竞争力，而中小保险公司与大公司竞争根本就不是个，也只有望洋兴叹的份儿了。”一不愿具名的保险公司经理告诉记者。

　　不但有些业务中小型保险公司难以揽入，同时中小保险公司还遭受行业“潜规则”之困。“比如，我们想揽入某4S店的业务，可能同时有多家竞争对手，4S店会要求保险公司购入名贵的豪华车作为交换，购车者才能得到业务。小公司不占领市场，迟早要饿死，费九牛二虎之力进入市场后，又被整得遍体鳞伤。”上述人士表示。

　　针对中小保险公司对大公司做乱市场的质疑，记者分别致函人保和平安询问其态度，截至发稿，均未得到两公司答复。

　　对于在夹缝中求生存的中小财险公司来说，要在激烈的市场竞争中分得一杯羹，确实并非易事，很多中小够公司寄望于车险费率市场化改革。

　　然而，将车险费率市场化改革将费率与综合成本率、偿付能力挂钩，只有符合最近连续3个会计年度实现盈利，最近连续4个季度的偿付能力充足率高于150％和历年商业车险承保数累积100万辆以上，上年末综合成本率低于行业平均水平的保险公司等条件险企才能自主定价。

　　一方面可能会由于不满足自主定价的条件而无缘自主定价；另一方面受制于资本实力弱，综合成本率高，中小险企价格优势不明显。

　　一旦实现车险费率市场化，可能会首先利好人保、平安和太保这三大公司。但是这次的车险费率市场化改革对其他一些中小型保险公司来说却是一个很大的挑战。