本报记者 张肇南 李金明

　　飞机落地“雾都”重庆却是非常的顺利，一出江北机场，一辆辆黄色的长安出租车映入记者眼帘，井然有序中给人一种静谧恬然的印象。“我们的车是烧燃气的，经济性非常高，动力还不差，在重庆有一万多辆，都是长安生产的。”出租车司机饶有兴趣的向我们作介绍。还没到采访地，司机师傅倒先给长安汽车做了个口碑宣传。

　　长安汽车新闻发言人、办公室副主任江爱群介绍，在长安汽车的概念中节能与新能源汽车发展有三条路径，混合动力车市场化，纯电动车产业化，燃料电池车工程化。

　　在长安汽车总部、在长安汽车研究总院、在渝北工厂、在成车转运码头，记者实地感受到长安人依托自主研发的底气和一线员工创新的积极性。在研发上，该公司建立了“五国九地、各有侧重”的全球研发体系。董事会秘书黎军向记者透露，长安每年的研发支出占主营收入的5%左右。在基层，一线员工已经提供合理化建议60多万条，节创价值19亿元。

　　一线员工节约

　　创造价值19亿元

　　这里是长安汽车渝北工厂的总装车间。

　　“这个人叫李虎，车间普通员工，退伍军人，是中国兵器装备公司技术能手、带头人，享受副总裁级待遇。”长安汽车新闻发言人江爱群指着一张“改良改善示范牌”上的照片介绍。

　　记者陆续看到这样的内容，员工李虎“关于解决A101转向器装配困难的改善”项目节创价值72777.78元，冯攀霖“关于解决B301车门密封胶条下方卡扣装配困难的改善”项目节创价值108888.89元，袁刚“关于解决A101背门字标与玻璃粘结不良导致淋雨线脱落的改良”项目节创价值49500元。

　　据介绍，长安汽车开展合理化建议十年来，一线员工已经累计提出60多万条合理化建议，节创价值高达18.9亿元。

　　“我们总装车间有1600名员工，最近每月会有4000条合理化建议，大家积极性很高。”CPS工程师张进介绍说，“每个人立足本职岗位提出合理化建议，有的能创造无形价值，比如提升操作水平，降低劳动强度；还有一种是有形价值，如板修质量问题提升，减少工料，优化工装等等。我们用通行方法计算出价值，财务专人审核，给员工相应奖励，最低是5元，最高400元，每月、季、年评上优秀了还会有更大的奖励，每半年还进行抽奖。”

　　长安汽车渝北工厂座落于重庆空港经济开发区，年产能达42万辆。在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间中，总装车间自动化程度最低、工艺最多最复杂，而且两条生产线上有8个系列的产品装配，这对流程水平要求相当高。

　　“我们车间同步化物流程度达到60%以上，为避免错漏装同步化小车的排序、打包非常严格，这边低盘装配配备的是智能移动式机器人，自动寻找地面磁条配合人工装配。”一位工程师向记者进行了全程讲解，“第二生产线设置了118个装配工位，一个工位停留76.5秒，全部安装3个小时左右。”

　　记者看到流水线上排队的每辆车都不一样，都是个性化装配。一百多个装配环节不仅需要科学有序的管理，更需要员工严格无误的操作和不断的生产流程再造。

　　扎实研发缔造中国汽车

　　第一自主品牌

　　“长安首先走出国门的不是产品，而是研发，我们建立了五国九地、各有侧重的全球研发体系，设置专网可召开全球运营分析会，信息无障碍沟通，24小时不间断开发。”江爱群主任接受采访时兴致颇高，“在意大利都灵自有的研发中心有100多位专家，是当地最大的外企。在英国聘请的都是工作经验20年以上的专家，目前已经研发出百公里油耗2.5升的发动机。”

　　2010年，长安汽车自主品牌产量位列中国汽车行业第1位、全球车企第13位。在国家五部委的联合评估中，长安汽车自主创新能力在中国企业技术排行榜排名第七，汽车行业排名第一。

　　长安汽车工程研究总院是长安汽车自主研发的核心机构。在那里，记者首先参观了碰撞研究实验室。这个实验室是钢结构的，高大宽敞，“挽救中国微车命运的第一撞”就是从这里走向清华大学试验场的。在进口处，一群身穿着白色长工装的研究人员正在调试一台机器人，据介绍，一台机器人全身最多可以安装130多个感应器。

　　实验室长有几百米，走到另一头，一位老专家正在一辆接受过碰撞试验轿车旁，指导研究人员做实验。他温文尔雅，满脸的智慧。在对试验车的采集数据中，大多数操作由年轻的研究人员有次序执行，他似乎只在关键环节进行指挥，可见团队合作的默契。他就是赵会。

　　据介绍，赵会是国家首批“千人计划专家”名单成员，他当初从大洋彼岸回到祖国并选择长安汽车，就是看中这里重视研发敢于投资，放弃了其他待遇更优厚的工作选择。

　　赵会用面前的一辆试验车和试验机器人，给记者上了一堂生动的行车安全教育课。“安全带吸收了大约70%的冲击力，其他的则传递给座椅、气囊或由车框架吸收了。（时速）64公里以下的事故不会有人员伤亡，超过80公里不系安全带就会受重伤，安全气囊的作用也很小。”这位老专家最后还略带严肃的说，“所以开车一定要系安全带。”

　　记者还参观了高温高压、噪声与振动和安全控制等实验室。不管是室内还是室外，记者在每一处感受到的都是氛围平和，井然有序。

　　资料显示，长安汽车的整车碰撞安全核心技术达到国内领先。与此同时，国际上公认的13个试验领域，长安已覆盖12个领域，在国家进行分类的共286项汽车技术中，长安汽车已经掌握了其中的262项。

　　人才资源是提高自主创新能力的核心动力。长安汽车重视研发敢于投资，吸引了一大批专家人才。目前，该公司的研究团队近6000余人，拥有国际一流专家130余人，10人入选国家“千人计划”、2人获评“两江学者”、5人受聘“兵装特聘专家”。

　　军工出身撑起

　　中国新能源汽车一片蓝天

　　“我可以非常有底气的告诉你，在中国，新能源汽车领域做的最扎实的是我们长安。”江爱群信心满满，“当初某国际知名汽车品牌想把他们的标准移植到中国，但国家批准让我们来做，到现在长安在新能源汽车方面牵头做了15项标准。”

　　在江爱群看来，混合动力是必经阶段，纯电动汽车是战略目标。他说，“长安的中混汽车已经量产，虽然只有700多辆销售，但在国内轿车领域已经是销量最多的了，是目前国内混合动力轿车唯一一家产业化的企业。另外，12月份将在北京投放一批纯电动汽车做示范运营。”

　　长安汽开创了多项中国在新能源汽车领域的突破。2007年6月中国第一台氢内燃机点火，2009年6月第一辆市场化混合动力轿车上市，2009年12月第一辆产业化纯电动轿车下线，2008年成功服务北京奥运会，2009年服务上海世博会，以及开展产业联盟，这让长安成为推动中国新能源汽车发展的重要力量。

　　“军工企业的基因决定了长安始终有一种民族的使命感和责任感，坚定不移的要做自主研发，坚定不移的做节能减排的车。”江爱群语重心长，“技术是抄不来的，买不来的，更是换不来的，别人也不会卖给我们。”

　　1862年，长安汽车的前身上海松江洋炮局诞生，成为中国近代工业的先驱。抗日战争期间辗转迁移到重庆。1958年曾制造出中国第一辆吉普车，改革开放后“军转民”开始生产微车起步，2000年开启自主研发之路。

　　明年长安汽车就满150周岁了，江爱群表示，2012年他们将推出四款新车。在高端轿车制造方面，长安已经与欧洲最高端的品牌雪铁龙Psa合作，生产DS系列品牌车。

　　在采访结束后，长安汽车新闻发言人江爱群向记者赠送了长安汽车上下一致推崇的小本本，上面赫然写着“长安行天下”，这就是长安汽车“领先文化”手册。翻开扉页，是徐留平撰写的序言：事业领先，文化为基；文化兴、则企业兴。

　　“窥一斑而见全豹”，长安汽车对领先文化的追求和“打造世界一流汽车”的愿景，必将成为长安汽车做大做强源源不断的动力源泉。长安汽车正以自己的方式，激发着长安人的“精、气、神”，这实际是在积蓄持续发展的软实力动能，相信在不久的某一天，这个能量就会喷薄释放，不可阻挡，按照长安人自己的意志。