资本盛宴进行时

　　北京近期正“重拳治堵”，发布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，其中提出了将大力发展智能交通。不久前，有消息称智能交通也将成为“十二五”交通规划的重要组成部分，同时车联网项目将列为我国重大项目，一期拨款有望达百亿级别。

　　这些“重磅”消息近来不断刺激着投资者的神经。“利用技术来提升人们出行效率应该是交通发展的趋势，我们最近也开始寻找这方面的投资项目。”深圳君盛投资管理有限公司董事长廖梓君对记者表示。

　　作为一个管理着12亿人民币的私募股权投资机构，深圳君盛以往只关注能源、材料、金融等相对传统的投资领域。智能交通是一个较新的概念，之所以开始引起他们的关注，源于一年多来这个领域出现的几波资本浪潮。

　　2009年，智能交通企业银江股份成功登陆创业板，开启了资本对智能交通的投资热情。2010年7月15日，中国智能交通系统有限公司在香港主板上市，投资这家企业的PE机构多达七个，其中大部分是在其正式上市不到5个月的时间火速加入的。当月，同属智能交通概念的企业高德软件在美国纳斯达克成功亮相，几家VC和PE上市前注资总额高达4000万美元；而高德软件2009年全年收入才达到5720万美元，资本对该行业的看好可见一斑。

　　数据显示，在国内外成功上市的智能交通企业，已经让风险投资机构赚得盆满钵盈。

　　“智能交通受到投资者的关注已经由来已久，相比海外千亿元的投资规模来看，国内市场规模还较小，因此发展前景和空间被投资者普遍看好，未来几年还将继续受到热捧。” 中投顾问高级研究员黎雪荣表示。

　　在美国，智能交通市场2010年规模达到5000亿美元、欧洲1000亿美元、日本也在千亿美元左右。据第三方独立调查机构预测，今年中国智能交通系统建设投资的年均复合增长率超过了20%，预计未来 3 年行业投入将达到 1500 亿元。

　　2010年，国内一批政府级的智能交通项目投资已经纷纷亮相，像番禺投资4000万元、郑州投资8000万元、禅城计划投入1亿元人民币，均是为了打造智能交通系统。

　　政府示范效应下，国内智能交通领域的行业热情开始持续高涨。据记者了解，哈尔滨新中新，上海电科、易华录，南京莱斯等智能交通企业均公开表示正在准备或已经提交了上市申请，还有一些企业在着手准备上市的工作。“行业的资本浪潮还远未达到高潮。”一位资深投行负责人这样判断道。

　　产业有“虚火”

　　记者调查发现，作为一个技术基础和管理对象都非常复杂的高新技术集成产业，国内智能交通企业整体表现却并非资本市场期待的那么乐观。

　　“我们在找投资项目的过程中发现，智能交通领域许多方面还都处于概念推广阶段，企业在研发、技术方面的积累不多，我们就会感觉很虚。” 深圳君盛投资管理有限公司董事长廖梓君说。

　　据记者了解，目前中国智能交通相关企业约2000家，主要集中在数据采集监控、高速公路收费、导航系统、系统集成等环节。这些企业有专业的生产商，也有从其他行业转入的企业。

　　比如在信息接收方面，有中国移动、中国联通，还有家电企业如TCL、新科、创维、康佳、步步高等，数码企业如爱国者、纽曼、DEC中恒等，以及部分手机厂商。

　　另外就是生产导航产品的企业，都是近几年成立的。统计显示，广东250家卫星导航企业，95%的企业员工人数在100人以下，营业额500万~3000万元，成立时间为3~5年。

　　据业内人士介绍，目前进入车载GPS市场的新厂商大多是走贴牌代工的模式，不少生产商都没有标准的生产线、模拟环境检测线、品控程序，只是拼装、检查和发货。

　　GPS运营所需要的应用软件及电子地图通常由终端产品供应商免费提供，运营商为节省投入，而不买正版软件和电子地图，使用供应商提供的盗版软件和自行拼凑的电子地图。结果，因使用中的诸多问题，使得市场培育比较缓慢。

　　“在智能交通上，我们也找了很久，但一直没有碰到有投资潜力的标的。”上海龙腾资产管理公司董事长吴险峰坦言，“现在产业前景被描绘得很广，但具体的商业模式还不成熟，这样，产业本身能做多大我们就看不清楚。”

　　“目前在智能交通产业发展过程中存在瓶颈，除了核心技术问题，还有就是标准化问题。” 中投顾问高级研究员黎雪荣表示。

　　据介绍，智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部门，再加上不同地区在发展智能交通上的各自为政，导致相关技术的标准化问题一直未能有效解决。

　　“城市交通以前不归交通部管，现在刚刚纳入，但是各个城市在道路建设、交通治理上已经成型，在信息采集、发布等方面也各自有各自的标准，现在一下子让这么多标准统一起来，的确很难。”一位交通运输部人士对记者表示。