19日，“南北车”引领的高铁概念股再度成为市场最靓丽的风景，中国南车、中国北车、晋西车轴等个股纷纷涨停。其实，早在元旦过后的首个交易日，高铁概念股就集体引爆了“高铁潮”，此次高铁板块迎来了第二轮“冲击波”。

　　回顾今年以来市场的表现，自1月4日以来，上证综指下跌1.78%，尤其是近日的接连暴跌令个股几乎泥沙俱下，但高铁概念龙头股却岿然不动，其股价甚至逆市创出新高。中国北车本周三收盘报收8.77元，股价刷新历史新高，年初以来已累计上涨23.70%；中国南车报收8.66元，股价逼近其历史高点 8.79元，年初以来也累计上涨了14.70%。

　　分析人士表示，尽管19日高铁概念股的倾巢出动，在一定程度上激活了市场的交易热情，但高铁概念的集体爆发，主要还是源于事件性的刺激，未来该概念能否全面激活市场热点还有待观察，因而对高铁概念不宜盲目跟风。

　　反弹或难持续

　　大盘连日来的“瓢泼大雨”，令市场交投热情极度低迷，成交量始终徘徊于“地量”水平。19日虽然大盘迎来了一个难得的“艳阳天”，且成交水平有所回升，但盘面热点普遍较为分散，这表明目前资金的参与热情依然较低，预计反弹过后仍将是弱市震荡的格局。

　　从19日的盘面来看，市场普涨特征较为显著，除了高铁带动的交运设备板块外，采掘、有色金属、建筑建材、机械设备及化工等周期性板块也位于涨幅榜前列。相对而言，近期调整幅度较深的食品饮料、商业贸易及医药生物板块的反弹则较为温和。此次资金抢反弹的品种，恰恰表明了其当前依然谨慎的心态：即回避高估值，适时参与低估值蓝筹股。

　　事实上，自年初以来，申万有色金属板块位列跌幅榜首位，累计下跌8.27%，同时信息设备、电子元器件板块跌幅也在8%以上，农林牧渔、信息服务、医药生物、机械设备及餐饮旅游板块的累计跌幅也均超过6%，房地产板块却成为这期间唯一实现上涨的板块。

　　而19日反弹的主流品种仍集中于有色金属、煤炭等周期性板块，前期调整较多的医药生物、食品饮料等板块依然鲜有人问津，且近期表现较好的房地产板块依然跟随市场上扬，这说明此次反弹来自于技术方面超跌的动能并不是太强，资金参与反弹的热情也并非很高，预计后市大盘依然难言乐观。短线而言，市场的焦点仍在通胀形势的演变以及由此带来的政策紧缩预期上。尽管今日即将公布的2010年12月CPI可能会小幅回落，但今年1月份以来农产品以及大宗商品价格再现迅猛上涨势头，再度加重了投资者对通胀上升的担忧以及对紧缩政策的预期。预计在政策“紧箍咒”未解除之前，市场仍难终结弱势格局，提醒投资者注意控制风险。