证券时报记者 牛 溪
日前，深圳机场（000089）对“泛珠联盟成立深圳机场被边缘化”的质疑给予了回应，在周边市场的竞争中，深圳机场有自己的生存之道。差异化战略一直是深圳机场提倡的，“经深飞”服务的成功推出为差异化做了很好的注脚。
7月中旬，广东省机
场集团携手泛珠三角区域近60家机场在广州成立了“国内最大规模”的区域机场联盟，深圳机场不在其中，引起各方关注，关于“泛珠联盟”成立深圳机场被边缘化的质疑声响起。
对此，深圳机场一人士称，首先，深圳机场自1993年建成以来就面临着“夹缝中求生存”的市场环境，而不是成立了联盟后才有；其次，深穗港机场都有各自的市场需求，深圳机场也有自己的生存之道。事实证明，这么多年，深圳机场不但没有被边缘化，而且活得挺好，显示出强劲的竞争力。即使是在2008年席卷全球的经济危机冲击下，公司的经营也好于同行。随着经济复苏，公司各项业务继续平稳增长。今年上半年，公司实现收入9.2亿元、净利润3.66亿元，双双创出新高，航空主业的三大指标均出现双位数增长。随着二跑道及T3航站楼即将建成投入运营，深圳机场将迎来大机场时代，制约公司发展的瓶颈将彻底被打破。
在应对周边机场竞争的多项举措中，差异化战略一直是深圳机场提倡的，而“经深飞”服务的成功推出更是为差异化做了很好的注脚。
据悉，“经深飞”是深圳机场利用自己的航线资源为旅客提供的经济、省时、省力的一站式通往各地的服务平台，被称为毛细血管式渗透扩张战略。该项目一经推出，便以优惠的票价和便捷的服务吸引了越来越多的国人及香港游客出境旅游。 仅上半年，该项目服务异地值机旅客17.9万人次，城际快线运送旅客115.5万人次，分别同比增长132.7%、43.7%。与此同时，今年第一、二季度经深圳出国游的香港居民分别为7000余人次、6300余人次，与去年相比，增幅分别到达85%和7%，网络效应逐步显现。
上周，深圳机场在上海举行“经深飞”服务推介会，将目光瞄准了上海、杭州及周边区域的旅客，此举是深圳机场扩张战略的重要内容，更为公司下半年拟协助新东航开通“深沪城市快线”打下了基础。
除“经深飞”，深圳机场联手香港机场开展的“深港飞”也取得了不错效果。今年前6月，香港城市候机楼异地值机人数同比大增155%，深港快线运送旅客51万人，较去年同期增长三成。
(责任编辑：sohustock)
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