2010年7月8日的BDI指数是2009年7月8日以来的最低点，也是自2009年5月6日以来第一次跌破2000点。在2008年之前的几年时间里，世界经济的高速增长带动国际贸易量的高速增长，BDI指数也不断走高，2008年的5月20日BDI指数曾达到历史高点11793点，直到2008年7月份BDI继续维持高位运行。

　　然后由于金融危机影响的扩大和加深，世界经济的增长和国家贸易的增长快速下降，2008年8月BDI指数开始下滑，到2008年底这个指数达到近10年来的低点仅600多点，2009年后随着世界各国经济政策的刺激，国际经济开始有复苏迹象，国际贸易有所增加， BDI指数开始恢复上升，自2009年5月份BDI指数开始超过2500点。2010年第一季度BDI基本上在2500—3000点之间，5月份 BDI指数表现较好曾经超过4000点，进入6月份以来BDI又有所下降。

　　一般来说，海运行业景气度在每年的二三季度表现较好。6月份BDI出现大幅度的下降，说明目前国际贸易形势不容乐观。这主要是世界金融危机阴影依然存在，欧洲一些国家债券危机，未来世界经济前景还有很大的不确定性。

　　基于目前情况，预测下半年BDI会在1500—2500点之间，大幅上涨的可能性较小，从BDI指数走势来看，造船行业将继续处于萧条期，短期内不会真正复苏。

　　另外，从最新公布的造船三大指标来看，造船行业形势也不容乐观。主要表现在：新接订单量将继续小于新船完工量，手持订单量没有明显增长。

　　从全球造船指标来看，新接订单量一直小于造船完工量，另外，从手持订单情况来看，世界造船业手持订单2009年底比2008年底有明显减少，虽然在2010年第一季度有所增加，但是2010年4月份又有所下降，低于2008年末、2009年末、2010年3月底的数值，说明世界造船市场还没有真正开始回暖。

　　再看中国造船业，新接订单量也一直小于造船完工量。从中国造船业手持订单情况来看，稍好于全球情况，从2008年底到2010年3月底都呈下降趋势，而从4月底数据和5月底数据来看开始止跌企稳，但是上升幅度不明显，基本处于徘徊状态，这些数据也说明中国造船业还没有真正开始回暖。

　　对于造船行业来说，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量，手持订单量开始回升，新船价格开始止跌企稳，船东开始按时接船，撤消订单、合同重谈现象基本消失，新造船市场才能被认为是开始回暖。目前造船三大指标说明：造船行业依然处于萧条期，造船行业下半年不可能真正回暖。