1日，沪宁高铁正式开通运营。年内，沪杭高铁也将运营，宁杭高铁正在加紧施工……中国经济版图中最为活跃的长三角地区，从此迎来高铁时代。以300多公里的时速穿越在沪、苏、浙这一片片经济热土上的高速列车，将进一步加速要素的流动和产业的协同发展，加快区域经济的“深度融合”。
高速铁路突破长三角运能瓶颈 长三角以全国2．1％的陆地面积、11％的人口，创造了全国21．7％的国内生产总值、24．5％的财政收入、47．2％的进出口总额。但高密度的经济产出背后是高负荷的交通运力，长三角的交通瓶颈近年来正日益凸现。“长三角的流动性好像变差了！”有人感叹。
以沪宁为例。江苏省交通厅副厅长、省铁路办主任张晓铃说，沪宁铁路是最繁忙的“战线”，一直处于饱和状态。尽管这些年铁路在不断发展，但是仍然不能满足需求。为了保证客运，只好牺牲货运——目前，沪宁线每天共开行140对列车，其中货运只有20对，货运量压到不能再压，基本上是在保证必需品的运输。
据预测，2010年长三角地区的年总客流量将达到30．5亿人次；到2020年，这一数字将变为55亿人次。利用既有线扩能、新建货运双线或其他线路改建分流等方式，均不能彻底解决提高运输能力和运输质量问题。着眼现在，放眼未来，解决铁路通道的运能矛盾，最有效最根本的途径，就是修建一条高速铁路。
“沪宁高铁和更多高速铁路的开通运营后，既有线的货运能力将大大释放，缓解货运量严重不足的局面。”张晓铃说。
长三角经济结构调整、资源优化将得以提速 “好消息！”上海闵行区一家发电机组配套设备生产的企业负责人李放7月1日谈及沪宁高铁的开通运营时，颇为兴奋。
他近年来颇为自己企业的前景苦恼：市场机遇和融资机遇都很好，产能完全可以进一步做大；但另一方面，上海的土地、商务等成本越来越高，很难继续扩张。和江苏、浙江等地的同行相比，企业竞争力已明显减弱。沪宁高铁开通，他有了新想法：“把生产部门整体迁往高铁沿线的城镇，那里土地和运营成本明显要低，企业规模也可以做得更大；研发和运营中心则放在上海，可以更专注于产品的优化升级。”
李放的企业遇到的问题，在长三角颇有代表性。新近公布的《长江三角洲地区区域规划》指出，长三角地区面临的突出问题就是“区域内各城市发展定位和分工不够合理，区域整体优势尚未充分发挥”“产业层次不高，现代服务业发展相对滞后，产业水平和服务功能有待提升”。 《长江三角洲地区区域规划》将长三角的总体布局确定为“一核九带”，其中“沪宁发展带”定位为“优化城市功能，提升创新能力，建成高技术产业带和现代服务业密集带”。
沪宁高铁串起的各个站点，大多是“熠熠生辉”的制造业、服务业板块：丹阳，亚洲最大的铝箔和人造板制造基地；惠山，快速发展的长三角风电配件研发制造重镇。无锡新区、苏州新区、苏州园区，都是高技术企业和现代服务业企业聚集地。沪宁高铁对产业协同发展的拉动作用，令人十分期待。
苏州市市长阎立说：苏州市以工业为主，服务业的份额比较低，只占39．4％。沪宁高铁开通后，增强了苏州与上海的对接，苏州市依托上海，对于苏州市服务业的发展将起到重要作用，尤其是高端和现代服务业，比如金融、物流、咨询、传媒等行业。
“时空兑换”催生“长三角人” 沪宁高铁开通，上海到南京最快只需73分钟；建设中的沪杭、杭宁、杭甬等高铁开通后，杭州到上海、南京到杭州、杭州到宁波的时间分别只需30多分钟、1小时左右、45分钟左右。
一顿饭的工夫，便可以在长三角“任意东西”。借助于高铁，人们在长三角实现了“时空兑换”；穿行在长三角，犹如行走于同一座城市。“长三角人”的生活可以这么过：
上海人刘悦最近在苏州高新区买了一套二手房，房子位于未来苏州轨道交通1号线和3号线的交会处，3号线则可与沪宁高铁直接换乘，到上海火车站又能接上上海地铁，“住在苏州到上海上班，交通时间可控制在1小时之内”。
商务人士一天之内就能在长三角轻松来回。上海一家生物医药公司在江阴、常州等重要的二线城市均有布点。为掌控财务和营销进度，公司相关负责人需要不断地往来于上海和与这些城市间，“有了高铁，只要坐早班车，上午就能到南京的公司召开会议，晚上布置完任务后坐末班车就能回上海，可以明显节省酒店住宿费用”。
旅游者一两天内便可尽览长三角的著名景点：早上在宁波天一阁登藏书楼，中午至西湖边用餐览景，午后便至南京观明孝陵，游秦淮河；次日，至无锡太湖泛舟，午饭后到苏州游园，随后在上海黄浦江边的餐厅用餐。如果赶时间，当晚可坐大巴经杭州湾大桥回到宁波。
华东师范大学长江流域发展研究院教授沈玉芳说，长三角各条高铁的建成运营，将与先期建成的苏通大桥、长江桥隧、杭州湾大桥等重大工程一起，大大提高了区域网络化程度，有利于加快长三角的一体化进程。
作者：叶锋 贾远琨 (来源：新华网)
(责任编辑：苏来兴)
声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。
【