集团或将注入优质资产

　　此前，业内对该公司的重组抱有较高预期。如兴业证券研究报告预计山东高速将收购大股东旗下京福线等公路资产，国信证券研究报告同样认为，山东高速收购高速公路优质主业资产意图明确，集团公路资产整体上市战略清晰，集团和上市公司利益趋于一致。

　　《证券日报》记者就这一重大重组事项采访了山东高速，公司表示，现在公司处于研究重组预案期内，不便接受采访，待重组预案落实或出台后，一定会对投资者告知具体事宜、事项等情况。而记者侧面了解到，此次重组或许与山东高速集团整体上市有关。

　　近年来，山东高速陆续购入大股东所持公路资产。而其大股东也曾公开表示，根据高速集团资本运作总体规划，集团将把整个高速公路优质资产逐步注入上市公司。

　　今年5月7日，山东高速集团有限公司曾与滨州市人民政府签署战略合作框架协议，双方约定在滨州市港口、铁路、高速公路、市基础设施建设投资领域方面展开合作。山东高速集团将通过BT、BOT等多种合作方式，积极参与滨州市的基础建设投资。

　　据记者了解，滨州市是黄河三角洲高效生态经济区建设的主要趋于，是环渤海经济圈、省会城市群经济圈、黄河三角洲的叠加地带。有分析师认为，山东高速集团与滨州市政府合作，以及此次预计化资产重组事项，都将在不同程度上带动山东省区域经济的发展。

　　高速公路能带动沿线经济发展

　　至2009年底，我国高速公路建设情况排名世界第二，高速公路的通车总里程达到6.5万公里。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款等。

　　对比铁路运输，公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。“有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。”方正证券交通运输分析师李莹莹如是说。

　　“目前，从环保或者长距离运输来讲，铁路运输要比公路运输要‘吃香’；而从短程运输距离来看，公路则比铁路更便捷、更方便，从某种意义上讲，高速公路其实比铁路更能带动沿线经济的发展。铁路需要设立站、站台，而高速公路的出口，比铁路更方便一些。”李莹莹告诉记者。

　　就此次山东高速或将注入资产重组一事，李莹莹表示，资产的重新注入，对于上市公司而言，可能是好事，也可能是坏事，不能一概而论，因为要考虑到资产注入状况如何。从细分来看，将来可能会有路产的注入，而路产则要看该高速公路上的车辆、车流情况、路面情况、高速公路的增长空间，以及沿线地区的经济情况。据我个人了解，山东的高速路网比较好，但最重要的还要看高速公路上的车辆、车流情况。