5月27日，交通运输部推进船型标准化工作领导小组召开第一次会议。会议提出，力争通过10年努力，形成以“安全、环保、经济、美观”标准船型为主体的内河船队，全面实现内河船型标准化、系列化和现代化，使我国内河船舶的安全、技术、环保性达到国际先进水平，适应我国经济社会发展需要。
交通运输部副部长、部推进船型标准化工作领导小组组长徐祖远在会上指出，船型标准化本身不是目标，而是通过船型标准化方式，加强内河船舶运力结构调整，改进内河船舶技术条件，完善和改进水路运输服务质量，提高交通基础设施利用率，转变交通发展方式，改善内河通航秩序，总体提升内河航运的经济性、安全性、环保性和节能性。
徐祖远强调，内河船型标准化工作正处在重要的、关键的转折时期，工作重点发生了转移，不但要重视每一个具体船型标准化推进项目，更要关注从解决局部突出问题转移到全面提升内河船队素质、促进节能减排、转变水运发展方式方面来；从单一抓好船型标准化工作转移到把船型标准化工作与水运行业管理相结合，加强政策创新，做好水运管理这篇大文章上来。开展好内河船型标准化工作的关键是抓好“关后门”、“调存量”、“开前门”三个环节。下一步要抓紧完成推进全国内河船型标准化的工作方案，做好珠江干线船型标准化实施工作，全面启动长江干线船型标准化工作，加大研发科技投入等。
据悉,经过多年不懈努力，京杭运河船型标准化示范工程的社会经济效益已经显现，4万余艘挂桨机船和水泥质船平稳退出市场，补贴政策惠及10余万船民，新建船舶的平均吨位比示范工程实施前提高了75%。京杭运河的通航秩序得到改善，航道和船闸通过能力显著提高，船舶造成的水体污染和噪声污染明显降低，经济效益普遍提升。与船型标准化示范工程实施前相比，苏北运河船闸通过量增加25%，船闸货物通过量提高40%左右，待闸船舶数降低70%左右，过闸船舶单船平均吨位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，航次周转率增长30%左右，水上事故数下降40%左右。
部水运局局长宋德星介绍了全国内河船型标准化工作的推进情况和基本工作思路，并就下一阶段的具体任务进行了布置。部推进船型标准化工作领导小组成员单位相关负责人参加会议。(杨光)
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