新能源车补贴月底出细则 或形成双补贴机制
　　要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。日前，国务院发布有关通知时如此表示。记者从多方了解到，新能源汽车补贴的最终政策目前相关主管国家部委层面正在讨论中。

　　据悉，该细则原计划3月出台，后来推迟至5月份，还有消息将推至下半年，其中最关键也最难破解的就是如何界定各类新能源汽车的补贴标准、如何向私人购车者提供补贴等问题。
　　据了解，除去年底国务院常务会议确定的将在5个试点城市对个人购买新能源汽车进行补贴外，本月底将出台的实施细则，还将会对汽车企业生产和销售电动汽车也进行补贴，但这主要将针对纯电动汽车，由此，将形成对企业和消费者的双补贴机制，将更好地推动新能源汽车产业化。

　　消费者最为关心的是新能源汽车如何补贴？业内人士表示，补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近。根据今年3月出台的公务新能源车政策，节能汽车和新能源汽车的补贴将分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN(插电式)乘用车为主。目前，我国对公共服务领域购买和使用纯电动车给予最高6万元/辆的补贴，对于节油率40% 以上的混合动力车给予最高5万元/辆的补贴，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。如果公私补贴标准较为相似的话，对私人的补贴政策，很有可能也是按此区分。
　　但据记者了解，想享受新能源车补贴，并不是什么车都可以。根据相关规定，要想获得财政补贴，厂家的新能源汽车产品起码需具备纳入《推荐车型目录》、与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上及混合动力客车节油率必须达到10%以上等基本条件。

　　截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批车型目录，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。由此可见，能够享受补贴的车型不在少数，消费者今后挑选的余地将大大增加。

　　而杭州市此前已向国家申请5个对个人购买新能源车进行补贴的试点城市，杭州市经贸委汽车处处长何秀林表示，相关的配套杭州正在积极进行中，如4月1日，杭州市政府与省力公司签定了战略合作协议，今年，省电力公司将在杭州新建6座充电站，在全省新建500个充电桩，目前选址工作已基本完成。另据了解，宁波市今年年内也将在市区和11个县(市)区建造60个电动汽车充电设施，其功能相当于简易汽车充电站。

　　对我省消费者来说，想用上节能的新能源汽车的梦想已越来越近了！ （钱江晚报）

　　购买弱混新能源车将可获4000元补贴
　　节油率10%左右的低度混合动力(弱混)的车型也可获得补贴。昨天，记者从行业通气会上得到消息，即将出台的新能源汽车鼓励实施细则规定，消费者购买具备启动-停车系统的弱混车型将可获得4000元补贴。
　　为了抢占先机，长安和吉利都将推出具备启动-停车技术的弱混合动力轿车，其中混动版长安志翔CX30计划于6月底上市，吉利的弱混车型帝豪EC718也将于8月量产上市。（京华时报）

　　新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万
　　5月18日，记者从知情人士处获悉，对国家新能源车私人购买补贴细则(以下简称细则)，相关部委已会签完毕，预计本月底即可出台。

　　政策对新能源车的补贴大致可分为三类。

　　第一类为节能车。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入节能车范畴，补贴金额统一为3000元。

　　第二类为插电式电动车。即纯电动模式的插电式车。补贴金额最高5万元。

　　第三类为纯电动车。补贴金额最高6万元。

　　对插电式电动车和纯电动车，车辆续航里程越高，补贴金额会越高，并且将依照电池的实际性能决定补贴高低。

　　此外，对这三类车的技术指标，细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准，商用车补贴标准仍将按照十城千辆计划中《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。

　　近期有报道称，新能源车购买补贴将给予企业而非消费者。对此，该人士予以否认：购买补贴仍将给予消费终端。

　　纯电动车受惠程度最大
　　对混合动力车、插电式电动车、纯电动车，细则给予了不同程度的补贴标准。对此，上述知情人士认为，此次国家新能源车私人购买补贴对混合动力车的支持力度并不大，合资品牌、国外品牌目前主推的新能源汽车产品--混合动力车受惠有限。而一些自主品牌所推出的电动车车型受惠程度较大，这体现出政策的一些倾向性。

　　此前，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在接受搜狐汽车采访时提出，中国新能源车的技术路线，当前就是插入式混合动力和纯电动。而混合动力汽车则被归于节能汽车领域发展。

　　新能源车产品性能有指标规定
　　目前多家自主品牌企业都宣布自己拥有电动车研发和生产技术，仅在北京车展上自主品牌首发新能源车就达到十几款。但是究竟产品性能是否过硬，并未被业内完全肯定。

　　有业内人士曾表示，从汽车的技术角度，十年来，新能源是技术取得进展最少的一块。 另有评论文章指出：这些电动汽车要么续航里程较短，必须拉一车电池上马路……它们要想从展馆走到市场，还有很远的一段路程。

　　对此，通过采访得知，细则将对新能源车产品续航里程等实际性能做出具体规定，并依照性能高低给予不同程度的补贴。

　　能否使新能源车普及提速待解
　　此项补贴政策对降低新能源车的价格，促进消费者购买方面无疑具有积极意义。但新能源车发展要达到预期目标还需要多方面的完善与提升。

　　2009年，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，2012年以前的新能源车市场份额要达到5%，按照中国车市年增长10%计算，2012年新能源车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的十城千辆计划里提出到2012年，力争使全国新能源车的运营规模占到汽车市场份额的10%。

　　对此目标能否实现，业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武就曾表示，他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。

　　863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚同样曾表示，从目前的准备情况看，三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标是比较难达到的，即使对于比较成熟的中混技术路线来说，销量增加、产量增加、成本降低这个过程也不是一两年内就能完成的，至少也需要三五年时间。