造船业寒冬中，民营造船业呈现逆市增长的局面。作为国内最大的民营船舶企业，熔盛在积极谋求上市的同时，把目光放在了更具成长性的海工领域。

　　造船业“超生”，钢价上涨有压

　　“中国造船业规模总量很大，感觉像超生游击队。 ”熔盛重工总裁陈强坦言，这种集中度不够的产业发展格局已经成为中国造船业的“绊脚石”。全国目前有4000多家造船企业，仅江苏就有1000家。一个可供对比的数字是，韩国仅有60余家船舶制造企业，而其行业前三则牢牢占据了90％的市场份额。

　　与钢铁企业如出一辙，“散、乱、多”是目前中国船舶业面临的尴尬处境，陈强用“低端过剩，高端不足”来描述。在他看来，形成更多的产业集团，提高集中度，由做大转为做强，是未来中国船舶制造业的出路。

　　“跨地区重组是未来趋势，当然可能遇到地方政府的阻力。”他谏言，“通过分税制，将税收留在地方，而品牌、运营和技术全部集中起来，形成合力，或许能够化解之。 ”

　　中国船舶业面临的另一个问题是，今年钢价的上涨趋势。而此前，由于铁矿石谈判的不利进展，宝钢等国内主要钢厂已经提高了国内钢价。“铁矿石如果上涨一倍，肯定对下游产业产生很大压力。 ”陈强坦言，只有形成有效的对冲来化解上游传导的成本压力，比如钢铁期货市场等，熔盛在这方面已经有所行动。

　　应对危机，启动海工板块

　　“我们很早就意识到经济发展会有周期性，因此在企业成立之初就有所筹谋。”他的“筹谋”是指熔盛正在大力发展的海洋工程装备领域。 2008的国际金融危机，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击。根据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2009年全国新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55％，同时船价也已经逼近造船企业的成本线。

　　“今年经济形势虽有所好转，但是韩国方面因为资金链的缘故，低价抢单，国内造船业的发展仍不容乐观。 ”一位业内人士告诉记者。但陈强并不以为然，“只有高危企业，不会有高危行业。 ”根据国家公布的《船舶工业调整和振兴规划》，发展海洋工程装备将作为新的增长点，力争海洋工程装备国际市场份额要从目前的约5％提高到2011年的10％。

　　很显然，海工领域是一片蓝海。而事实上，熔盛重工在成立之初就订好了2018年产品规划。按照规划，2010年前熔盛的重点是油轮和散货船，2010年后是油轮和海洋工程。今年，则是最为关键的“转型之年”。

　　陈强表示，2010年熔盛重工的海工板块将全面启动，并最终形成4个大项，包括世界最先进的第六代钻井平台；如同海上炼油厂的浮式生产储存卸货装置（FPSO）；海洋工程船以及液化天然气运输船（LNG）。

　　下个月，熔盛与中国海洋石油总公司首度联袂合作的海工项目，“海洋石油201”深水铺管起重船将出钨，这是国内自主设计和建造的第一艘具有自航能力等标准的海工船舶。目前，该船已进入坞内搭载和设备安装阶段，预计4月份出坞舾装。

　　“今年海工领域的产值将达到10亿美元以上。”陈强显然看好这个新兴板块。

　　当然，对于自己的“老本行”，熔盛也有所计划。昨日，熔盛重工与中国船级社达成战略合作协议，其将借助船级社在船型研究方面的理念和技术，全面提升高技术竞争力，带动企业转型升级。