文章中说，与150多年前美国修建西部铁路一样，中国的铁路建设可能也会持续近一个世纪，目前中国正处在兴修铁路大潮的中期，未来50年内大规模高速铁路建设将助推中国超越美国日本成为全球第一大经济体。

　　摩根大通中国投资首席经济学家李晶(Jing Ulrich)说，通过比较研究美国兴修铁路和日本建设新干线的历史，她发现铁路建设会对经济和社会产生深远影响。她说：“考虑到中国高铁的规模和庞大人口，高速铁路带给中国的影响可能会远远超过美国和日本。”

　　更高效的运输体系不仅可以扩大人口流动规模，而且也可以使公司企业在更远的范围内组织生产经营。高速铁路可以极大提高中国经济运行的效率，旅游业将会得到更进一步发展。

　　《纽约时报》的文章中说，虽然中国已经拥有世界上最繁忙的铁路系统，但是与13亿人口规模比起来仍然是杯水车薪。如果按每百万人口享有的铁路里程衡量，中国铁路的密集程度甚至还不如俄罗斯和加拿大。世界银行预计，要达到欧洲铁路的普及程度中国铁路建设仍然有5-7倍的增长空间。

　　中国官方公布的数据显示，截至2009年底中国铁路里程数已经达到86000公里，在世界全部铁路里程总数中所占的比例仅为6%，但是中国铁路系统运动的旅客总数却占了全球将近25%。

　　铁路系统过于繁忙也是造成中国能源短缺的一方面原因，由于货运列车紧张，许多煤炭无法及时运到发电厂。为了缓解铁路运输压力，同时也为了通过投资刺激经济增长，中国铁道部制定了一项宏伟的计划，将铁路里程到2020年增加到120000公里，其中大部分为高速铁路。

　　另据美国国家公共广播电台报道说，中国铁道部目前已经与美国加州政府就高铁建设项目合作展开了谈判，报道中说中国可能为这条连接旧金山和洛山矶的高速铁路提供技术和设备，同时也可能提供部分融资。报道中援引加州高速铁路管理局官员JEFFREY BARKER的话说，中国已经承诺提供资金但还没有确定具体数额，同时中国也计划授权通用电气公司在美国生产高速铁路发动机。