12月3日，将进行综合试验的和谐号CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。新华社记者陈树根摄

　　12月3日，备受瞩目的京沪高铁在试运行中跑出486.1公里每小时的超高时速，创造了世界铁路运营试验最高速。

　　随着京沪高铁试验速度冲刺成功，中国高速铁路网构建又登上一个新台阶。京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离，以快速连通改变了中国“经济版图”。

　　刷新高速实现跨越式发展

　　2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营；2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营；2010年9月28日，国产“和谐号”CRH380A在沪杭高铁上冲上时速416.6公里成功；2010年12月3日，京沪高铁再次刷新最高试验时速，达到486.1公里每小时。

　　2010年是高铁建设年，2010年7月沪宁高铁开通运行；2010年10月沪杭高铁开通运行；2010年11月，京沪高铁全线铺通。随着2010年12月，京沪高铁跑出最高试验时速，中国高铁在2010年一步一个脚印地向世界展现了飞速发展、跨越式提升的奇迹。

　　目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。

　　根据《中长期铁路网规划》，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

　　连点成线区域经济整体提升

　　京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

　　人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。

　　铁道部新闻发言人王勇平指出，京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。

　　中国铁建（601186）第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇说，京沪高速铁路带来的交通基础设施的重大变化，将对东部地区乃至全国的经济结构、生产力布局产生深刻影响，促进产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。

　　“建设京沪高铁不仅可以直接拉动沿线地区的经济增长、人员就业。从长远看，高铁建成后，从镇江到北京只要3个小时，到上海只要40分钟，不仅是方便百姓出行，还将使镇江的区位优势更加明显，为新一轮的发展带来重大机遇。”江苏镇江市交通局副局长丁锋说。

　　京沪高铁运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。

　　三大经济圈实现高速循环

　　京沪高铁的开通将京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来，形成“哑铃”形的循环系统。

　　京津冀地区大规模集聚了内外资，同时IT产业、制造业也处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。

　　作为经济中心、金融中心、贸易中心上海的经济腹地，长三角地区也成为国际跨国公司、内外资企业集团的云集之地，长江流域内外资的集散中心，培育了先进制造业、高科技和服务业等优势行业。

　　京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。

　　武广铁路开通后，加上北京至石家庄、石家庄至武汉线路的建设，将进一步连通北京至广州的快速客运铁路线。随着甬台温、温福铁路的开通运营，长三角经济圈延伸到海峡西岸经济区，通过福厦、厦深铁路的逐步投入运营，将与既有铁路相衔接，在上海至深圳间形成一条大容量的快捷客运通道。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“高速铁路‘集聚’了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸，进一步把长三角地区和珠三角地区更加紧密地连接起来。中国高速铁路网的构建将共同实现三大经济圈的铁路大循环。”