具体来看，截至22日，中国平安 、贵州茅台、招商银行的融资余额暂居沪市前三位，分别为7.96亿元、3.98亿元和3.89亿元；潍柴动力、西山煤电、美的电器融资余额暂列深市前三位，分别为3.30亿元、2.44亿元和2.04亿元。

　　大盘走势跌宕起伏，参与融资融券交易资金连续做多个股的意愿也有所降低。统计数据显示，本周前三个交易日，A股市场融资余额缓慢增长；89只融资融券标的股中，融资余额连续三天均呈现净买入状态的个股仅有15只，合计融资净买入金额2.2亿元。

　　本周前三天，合计融资净买入金额最高的个股是中国南车，其三天合计融资净买入金额也仅有4002万元，平均每天获得的融资净买入金额不过千万元，远远低于融资交易火爆时期的均值。

　　除中国南车之外，本周融资余额每天都呈现净买入状态的个股还有14只，分别是民生银行、中国建筑、潍柴动力、山东黄金、中国中铁、吉林敖东、特变电工、太钢不锈、华夏银行、中国中冶、中煤能源、上海汽车、金风科技和中国远洋。

　　业内人士分析，近期市场震荡较为激烈，盘面热点切换较快，表明多数市场资金判断短期内A股难以走出趋势性上涨行情，这也大大降低了资金持续大额融资买入个股的热情。

　　值得一提的是，本周融资买入较多的中国南车受到机构的普遍看好，“高铁概念”在市场上仍具有很大的号召力。

　　此前，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，中国已经把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将加大支持力度。

　　兴业证券认为，公司作为国内铁路装备行业两大龙头之一，将充分享受轨道建设大投资带来的行业长期景气度，而海外市场和新产业的拓展不仅仅带来了收入的增长，更推动了盈利能力的改善，将成为公司国铁业务增长高峰过后的主要增长引擎。

　　中投证券认为，未来3-5年，动车组将会为中国南车收入高速增长的主要产品之一。未来5年我国客运专线将由目前的7000公里增至1.5万公里。截至9月底，全国日开行动车组1000多列，日发送旅客90多万人次，而运力仍较紧张。动车组的需求量随着新增线路和运行密度的提升而不断增长，据估计，未来5年动车组年均交付约2160辆，每年平均市场容量约为400亿元， 这个规模大约是目前南车和北车动车年收入之和的两倍。