近日，有消息称，中石化将作价2亿收购永泰能源（600157）持有的山东鲁润宏泰石化有限公司100%股权，此举将为中石化换回38座加油站和4座油库。

　　针对中石化加速收购民营加油站是否会对山东地炼整合造成阻力，山东省炼油化工协会会长刘爱英在接受本报记者采访时称：“中石化收购鲁润宏泰对山东地炼的整合战略没有影响，山东地炼的品牌整合会照常推进。”

　　同时，刘爱英表示，当前，油源问题依旧是钳制山东地炼厂生存的关键命脉。

　　“油荒的时候，国家发改委就让我们山东的炼厂开足马力，油荒过去了，国家发改委就把山东的炼厂忘记了。”刘爱英说。

　　据刘爱英介绍，现阶段在给山东地炼划拨油源配额的问题上，国家发改委内部存在意见相左的现象，而这也是阻碍山东地炼整合的关键因素。

　　迷茫的民营加油站

　　目前，山东省内的加油站数量有9000余座，其中，民营加油站总数为6000多家，占到了整个加油站数量的三分之二。随着中石化收编山东加油站的不断推进，一直处于夹缝中的民营加油站也开始面临是“抱团取暖”还是“臣服招安”的抉择境地。

　　“现在山东的民营加油站有一部分想被中石化收购，有一部分又想配合整合，意见也很不统一。”山东东营一家民营加油站负责人对本报记者说。

　　刘爱英告诉记者，早在2007年的油荒危机中，批零倒挂局面让山东民营加油站和地方炼厂同时陷入了困境，彼时，中石化便趁机对民营加油站进行收编，将地理位置好的加油站全部纳入旗下，进一步提升了自己在终端市场上的竞争力。

　　本报记者了解到，作为地方炼油大省，山东成品油流通市场也日益成为各方诸侯竞相争夺的蛋糕。尤其是成品油的消耗日益增长，给成品油批发和零售企业带来可观的利润。作为市场中逐利的参与者，国企、民企和各大能源跨国巨头，都不会轻易放过山东的成品油批发和零售市场。

　　目前，山东成品油市场竞争主体众多，已由过去的中石化、中石油两家独大逐渐演变为中化集团加入、外资加油站抢滩及民营加油站混战的多足鼎立的格局。在激烈的竞争背景下，民营加油站的生存空间也正在受到前所未有的考验。

　　据刘爱英介绍，为了抵制垄断企业的霸权，山东省炼油化工协会注册了“山东石化”商标，对地炼品牌加油站进行试点，以每年1万元的商标使用费，授权给有合作意愿的加油站使用。但到目前为止，试点效果依旧不如人意。

　　灰色生存

　　“归根到底，还是油源问题。”刘爱英说。

　　为获取油源，山东地炼厂不得不寻求一条新的灰色生存之路。

　　山东东营一家地炼厂负责人向本报记者透露，在中石化严格限定原油指标配额的情况下，山东绝大多数地炼厂都会选择通过非常规手段寻找油源。

　　本报记者了解到，山东地炼的灰色油源大致分为几种：一是从胜利油田各大产油区不正当获取的原油，一般提供给东营、滨州和聊城附近的地方炼厂；二是因为燃料油和原油的指标极其接近，则可以通过中间商，以燃料油的名义进口原油；三是利用国内中石油、中石化和中海油三大石油集团公司的配额和排产计划进口国外原油，或直接购买国家的收储原油。

　　“这些渠道都需要特别铁的关系和门路。”上述地炼厂负责人说。

　　而据刘爱英介绍，对于山东的21家地方炼厂，不但不能从中石化购到足够的原油，更令人难以接受的是，地炼厂从中石化购买原油的价格，远高于中石化的下属企业。

　　一位不愿透露姓名的中石化内部人士告诉记者，中石化在原油销售上自然“内外有别”。对自己的下属企业，中石化曾按照每吨905元的国内市场价格供油，而提供给山东地炼企业时就与国际接轨，每吨最低1200元，最高时1700元。

　　面对巨大的原料缺口，地方炼厂只能从国际市场进口燃料油。而相比原油，燃料油黏度大、杂质多，生产成本高。

　　“正常情况下，加工原油利润在每吨100元左右，而加工燃料油，每吨利润只有40元-50元，而且质量又差，出油率要低于原油20%。”刘爱英说。