新标准将于今年12月份出台，最快有望在2011年启动。相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。

　　由于此次新标准大幅度的限值下调，引起了业界的广泛关注与讨论。盖世汽车研究院最新一期的业界调查结果显示，53%的人士认为新标准的实施对汽车行业整体而言，压力不大。相比之下，有31%的人士对此持悲观立场，认为限值下调幅度过大将令汽车行业因承受重压而影响整体健康发展。总体而言，业界普遍看好整车企业应对新标准的能力。

　　一方面是因为新标准将采取渐进式推进，给企业足够的准备时间；其次，在经过前两个阶段标准的适应期后，绝大多数企业已经提前着手应对后续标准的陆续实施，技术储备相对充裕。调查为期一周，共有1749位业内人士参与投票。

　　除了下调幅度较第二阶段几近翻番外，新标准与前两个阶段标准设定均以单一车型为限值对象不同的是，引入了“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，直接以“企业”作为考核对象。

　　这样一来，对于以小排量产品为主打的企业而言压力可以得到释放，产品主要集中在中高级领域的企业，则需要规划好小排量车型的生产比例，从而摊低企业整体平均油耗。或者在混合动力、纯电动车等技术趋向成熟、有关车型正式投产后，进一步降低企业在这方面的压力。

　　尽管《限值》直指大排量和高油耗车型，但业界并不认为新标准的出台会给正在不断走高的国内豪华车市场带来大的冲击，高达68%的人士支持这一观点，持反对立场的投票率仅为28%。

　　业内专家认为，豪华车生产商自身的技术储备较强，由于中国此前对油耗限值标准过低，大部分企业并未将其最先进的燃油技术引入到中国，一旦中国的相关标准逐渐向国际水平看齐，可以促使这些豪华车企业将其先进的发动机节能减排技术带入中国以满足标准规定，尤其是混合动力和新能源技术的引进。