日前，记者专门就上汽与通用之间的合作，采访上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹。陈虹认为，具有成本优势的合资企业，一定会变成全世界赢利最强的企业。

　　“这一点，世界跨国公司明智的高层都已看到，外方所要考虑的是怎样在这种格局改变过程中获益，借助合资伙伴的力量拓展全球市场，在这一过程中，中国的合资模式也将突破现有局限。”

　　2000万辆的分界线

　　《21世纪》：此次再次跟通用签订备忘录，相对于此前的一系列合作，意味着上汽和通用之间的合作有了怎样的进展？

　　陈虹：十余年来，双方在合资企业的成功合作已获得市场认可。双方正致力于结成更为紧密的战略合作联盟，在涉及企业当前和长远发展的核心领域内不断加强双赢的战略合作伙伴关系。

　　《21世纪》：业内一直在谈论市场换技术的问题，认为我国的汽车企业并没有在合资中受益，那在您看来，我国的汽车工业究竟已发展到什么程度了呢？

　　陈虹: 中国汽车工业发展到这种程度，在世界范围内已经不再是一个跟随者，现在已经有资格成为一个挑战者。

　　从国内来讲，自主品牌已经开始快速成长，对合资企业已经形成挑战；从国际范围来讲，我们会改变汽车工业这个概念，只不过是一个时间问题。中国市场无论是出口还是销量毫无疑问都是全球第一，今后几年，即使北美市场恢复，中国汽车市场有可能还是全球第一。我预计4年左右，中国汽车市场将达到2000万辆的销量，这会极大地改变合资双方的地位。实际上世界跨国公司的高层都比较明智，他们也看到这一点。他们要做的这个选择，就是怎样在这种格局改变过程中获益。

　　《21世纪》：此前在中国成立的诸多合资公司中，外方往往会限制其进入海外市场。而上汽与通用共同拓展亚洲市场的举措，则成为一种突破。您认为，是否正因为中国市场的潜力，还有对合资模式的认可，通用才决定与上汽合作更上一层楼呢？

　　陈虹：的确，我们合资企业一定会变成全世界盈利最强的企业。为什么？成本有优势，技术也借用了合作方的优势，应该做到最有竞争力。

　　相对来讲，欧美汽车工业是高成本区域搞制造业，我们是低成本区域搞制造业，虽然目前跟国外的汽车工业相比，我们技术上还有差距的，品牌差距可能更大。就总体水平而言，质量上也有差距，但可以看到，这种差距现在正在明显缩小。当某一天，这种差距缩小到已经不成为主要障碍的时候，中国汽车会实现大的发展。

　　我们中外方都高度认可这些目标，虽然我们的车价比国际便宜，但成本低，在中国应该是最赚钱的。跨国汽车制造商要想在中国取得足够的市场，必须加紧与合资伙伴的关系。

　　四大思路已定

　　《21世纪》：您提到打破现在合资企业的模式，打破现有局限的具体方案是什么？

　　陈虹：我们实际上方向已经定了，就是合资企业要进一步提升竞争力。第一我们是要参照世界上最有竞争力的企业作为对标。第二我们在中国的合资企业盈利能力应该比世界上其他的企业都要强，因为中国的成本低。第三是合资企业在价值链高端上面要确立竞争优势，价值链高端，虽然用的是国外公司的品牌，但是我们在品牌建设方面，在产品开发方面，在合资企业本身的自主创新方面，要确立自己的优势。我们跟外方也是这么沟通的。

　　第四是汽车后市场，后市场这个业务在中国才刚刚开始，配件、汽车金融、二手车、我们的On star增值服务等等，后市场这一块我们合资企业也要确立竞争优势，合资企业这套体系是既学习了国外这些大企业的经验，但是我们又创造性地同中国本地实际情况结合起来，所以他这个体系应该讲有杂交优势。

　　中国汽车工业发展到现在，不是说不能合资，我觉得上汽会长期坚持合资和自主并举，我们还要长期向人家学习，人家也确实有地方值得我们学习，我们不要自己把自己关起来。

　　《21世纪》：跟上海大众之间会不会寻找到一种突破合资企业局限的模式？

　　陈虹：跟大众我们也合作得很好，上海大众这几年发展势头很好，我们跟大众也是始终保持一种良好的合作关系。同样大众在全球的战略就是2018战略，他要赶超丰田，我们也完全支持。这个战略实际上要求我们的合资企业上海大众的竞争力要进一步提升，它的品牌影响力、它的产品优势、它的成本优势、它对市场的响应速度，要进一步提高。这方面我们股东双方是高度一致的。既然是办企业，不管是合资的还是独资的，都要办成世界一流的。

　　《21世纪》：通用和上汽的这种打破局限的合作模式，有没有可能被其他企业借鉴呢？

　　陈虹：上汽和通用汽车在海外的合作实际上酝酿了很长一段时间，所以走到今天这一步是有基础的，主要是基于以下几个方面：一是我们合资企业非常成功，大家希望合资企业的优势能够溢出；第二个是上汽跟通用的合作关系非常好，大家希望在新的领域开展合作。实际上我们开展了很多合作，除了整车之外还有汽车后市场服务，比如金融服务公司有Onstar（安吉星），还包括2010上海世博会等，合作领域一直在拓展。