进入21世纪，特别是“十一五”以来，广东省汽车制造业持续发展，已经形成较完整的产业体系，成为全省的支柱产业。 2009年广东以装备制造业为主体的先进制造业快速扩张，汽车制造业更是迅速崛起，比亚迪电动汽车、广汽自主品牌乘用车等项目加快推进。全省汽车产量达113万辆，居全国前列。
一、广东汽车制造业发展形势喜人 （一）汽车制造业生产连创佳绩。
2009年，广东在车购税减半征收、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列国家利好政策推动下，汽车工业产销两旺。全年广东汽车制造业完成工业增加值816.87亿元，同比增长19.5%，增幅同比提高7.3个百分点；比同期工业增加值的增长速度高10.7个百分点，超过GDP增长速度9.8个百分点。 2009年全省共生产汽车113.08万辆，比 2008年的88.18万辆增加24.9万辆，增长28.2%。占全国产量的比重从 2000年的1.9%发展到 2009年的8.2%。广东省 2009年汽车产量比 2000年增长27倍多，年均增长45.2%，超过全国同期增长速度21.7个百分点（见表1）。
表1：广东汽车生产量与全国比较
单位：万辆
年份
全国
比上年+/-(%)
广东省
比上年+/-(%)
广东占全国比重（%）
2000
207.00
3.94
1.9
2001
234.17
13.13
5.67
43.9
2.4
2002
325.10
38.83
6.52
15.0
2.0
2003
444.39
36.69
18.89
189.7
4.3
2004
509.11
14.56
27.63
46.3
5.4
2005
570.49
12.06
41.35
49.7
7.2
2006
727.89
27.59
55.54
34.3
7.6
2007
888.89
22.12
78.90
42.1
8.9
2008
930.59
4.69
88.18
11.8
9.5
2009 1379.53
48.24
113.08
28.2
8.2
（二）广东汽车制造业生产跻身全国前列。
2008年，广东汽车产量在全国排名第一，占全国汽车产量的9.4%，其中轿车产量81.57万辆，也为全国排名第一，占全国产量的16.2%； 2009年，由于北京、上海等省市的赶超，广东汽车产量的排名略为后退，但仍排在全国的第5位，占全国汽车产量的比重则为8.2%，其中轿车产量100.51万辆，仅次于上海，在全国排第2位，占全国产量比上年略有下降，达13.4%（见表2）。
表2：全国主要省、市、区汽车生产情况表
2008年度
2009年度
2009年比上年增长%
汽 车
(万辆)
#其中：
轿 车
汽 车
(万辆)
#其中：
轿 车
汽 车
#其中：
轿 车
全 国
930.59
503.81
1379.53
748.48
48.2
48.6
北 京
76.61
28.32
127.06
53.81
65.9
90.0
天 津
54.12
53.81
60.24
52.90
11.3
-1.7
河 北
32.15
1.05
51.43
7.79
60.0
641.9
辽 宁
34.08
11.58
50.85
26.04
49.2
124.9
吉 林
86.13
59.93
110.64
86.19
28.5
43.8
上 海
80.65
78.76
125.03
122.46
55.0
55.5
江 苏
29.25
11.63
50.62
21.47
73.1
84.6
安 徽
57.14
29.29
86.34
47.87
51.1
63.4
山 东
42.83
16.58
55.77
18.08
30.2
9.0
湖 北
75.62
25.58
108.17
38.84
43.0
51.8
广 东
88.18
81.57
113.08
100.51
28.2
23.2
广 西
70.16
4.23
118.45
6.90
68.8
63.1
重 庆
76.85
40.72
118.65
62.62
54.4
53.8
陕 西
26.82
19.30
50.68
42.77
89.0
121.6
（三）广东汽车制造业在全球位置举足轻重。
纵观全球的汽车工业发展，一些发达国家已有上百年的历史，中国的汽车制造业本是后起之秀，广东的汽车工业发展就更晚。但是，进入21世纪以来，广东汽车制造业逐渐起步后，接着快速发展，特别是近几年更是取得骄人的成绩。迅速赶超世界汽车主要生产国的产量。 2009年，受金融危机的影响，世界汽车产量大幅下降，中国汽车生产则逆势而上，跃居全球第一，广东汽车生产总量也已超过英国，在全球排名中，除中国外排在世界第11位；乘用车的生产量排在法国之后，除中国外列世界第9位（见表3）。
表3： 2009 年广东省与世界各国（前 20名）汽车产量比较
国家或地区
乘用车（辆）
商用车（辆）
合计（辆）
排名
同比增长%
总计
47227656
13759329
60986985
-13.5
中国
10383831
3407163
13790994
1
48.3
日本
6862161
1072355
7934516
2
-31.5
美国
2249061
3462762
5711823
3
-34.3
德国
4964523
245334
5 209857
4
-13.8
韩国
3158417
354509
3512926
5
-8.2
巴西
2576628
605989
3182617
6
-1.0
印度
2166238
466456
2632694
7
12.9
西班牙
1812688
357390
2170078
8
-14.6
法国
1821734
228028
2049762
9
- 20.2
墨西哥
939469
617821
1557290
10
-28.2
加拿大
822363
667288
1489651
11
-28.5
英国
999460
90679
1090139
12
-33.9
捷克
967760
6809
974569
13
3.0
泰国
305250
663055
968305
14
-30.5
波兰
819000
60186
879186
15
-7.1
土耳其
510931
358674
869605
16
-24.2
意大利
661100
182139
843239
17
-17.6
伊朗
692230
60080
752310
18
-28.4
俄罗斯
595839
126592
722431
19
-59.6
比利时
510300
12510
522810
20 -27.8
中国广东省
1005100
125700
1130800
28.2
（四）广东汽车制造业生产效益好，增长快。
随着制造技术水平的不断提高，汽车制造逐步成为广东制造业的一个支柱产业。 2009年全省主营业务收入最大的50家工业企业中，汽车工业企业有东风汽车有限公司东风日产汽车乘用车公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司等4家位列其中，分别排在第5位、第10位、第14位和第28位，该4家公司在 2008年的排位则分别是第9位、第8位、第15位和第30位； 2009年此4家企业主营业务收入分别达到643.98亿元、507.41亿元、385.55亿元和157.34亿元。汽车制造业显现出强大的发展潜力。
二、广东汽车制造业发展的主要问题 （一）汽车生产速度近年有所放缓，对工业发展贡献较弱。
在全球经济恢复举步艰难的情况下， 2009年我国汽车工业取得了世界瞩目的成绩，全国汽车产量达到1379.53万辆，同比增长48.2％；同期广东的汽车产量为113.08万辆，增长28.2%。占全国产量的比重为8.2%。比 2008年下滑了1.3个百分点。比 2007年也降低0.7个百分点。增长速度比全国慢 20个百分点。 2009年规模以上工业增加值中，全国汽车制造业增长 20.3%，广东为19.5%，略低于全国水平。广东汽车制造业形成的增加值 2009年为816.87亿元，仅占全省工业增加值的4.5%；对推动工业经济发展的贡献仍有待增强。
（二）产品结构有待完善。汽车零部件产业链亟待形成。
目前，广东省轿车尤其是中高档产品优势突出，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等中高档产品销量多年来一直稳居中高档轿车销量前列。但在客车、专用车、载货车及中低档乘用车等领域，缺乏具有较强市场竞争力和发展潜力的产品，尚无重型载货车、微型客车等产品。就连大众化的用车出租汽车，全省都基本无本地所产的品牌汽车，其市场全让大众、北京现代等汽车品牌所占领。其次，近年来，广东省汽车产业链主要依靠日资合资汽车整车企业形成，大部分汽车零部件企业属外资企业，本地骨干汽车零部件企业较难进入日系合资汽车整车生产企业的配套产业链，发展较为缓慢。因此，广东自主汽车零部件产业链有待加快形成。
三、加快广东汽车制造业发展的几点建议 （一）加快推动电动汽车产业化进程，促进低碳经济发展。
《广东省电动汽车发展计划》已于 2010年3月19日发布，这是广东积极应对资源与环境的双重挑战，并保持经济持续快速增长的重要举措。要抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有产业基础，以自主创新为核心，以产业化和示范应用为重点，以应用环境建设为突破口，坚持市场为主和政府推动相结合、政策优惠和宣传引导相结合、产业发展和产品应用相结合，力争用10年左右的时间，将广东建设成为产业规模、品牌影响和技术水平均达到国际前列的世界电动汽车产业基地。围绕电动汽车产业发展要求，依托现有汽车骨干企业、高校和科研机构，大力组织开展新型动力电池及其管理系统、电机及其控制系统、动力系统总成、充电机、整车系统集成等核心技术和关键产品研发，推进关键技术实现产业化。积极培育壮大电动汽车龙头企业和上下游配套制造企业，打造以龙头企业为核心的完整的电动汽车产业链，促进形成以广州、深圳为中心，要素集聚、规模集中、配套齐全的电动汽车产业集群。走出一条低碳经济发展的道路。
（二）做大做强自主品牌，提升企业自主创新能力。
实施建设创新型广东行动计划， 充分发挥国家自然科学基金广东联合基金等的作用，建立“国际科技合作创新院”和“粤港科技创新平台”，推动产业共性和关键、核心技术取得突破。广汽集团应根据市场形势，推出基于这一技术系统的先进插电式混合动力车型，实现自主品牌和集团旗下合资品牌在新能源汽车领域的携手并进，共同为绿色汽车社会和低碳经济的发展做出贡献。
（三）鼓励居民适时进入汽车消费时代，优化汽车贷款手续和放宽贷款条件。
国家统计局广东调查总队调查数据表明，广东省城镇居民 2009年末，每百户拥有汽车达到23.21辆，最高收入组为58. 20辆，中等收入组每百户汽车拥有量达到19.90辆。进入21世纪以来，广东省城镇居民每百户汽车拥有量逐步增多，从 2000年到 2009年年均增幅达到33.8%，今后，随着城乡居民收入的增长和汽车价格的下降，汽车消费仍有较大的潜力，因此，正确引导城乡居民的汽车消费，扩大全省汽车消费市场，将十分有利于广东汽车制造业的发展。目前由于个人信用体系的建设已取得了重大进展，特别是对中等或中等以上收入群体的个人信用档案基本建成，对借款人基本可以进行资信评级并已建立借款人信用档案，消费者的信用观念也大大加强，同时车价已经进入相对稳定状态，因此发放汽车消费信贷的风险已经大大减小，可以适度简化贷款手续和放宽贷款条件。用扩大汽车销量来拉动汽车制造业发展。
（四）加强配套基础设施建设。营造良好的汽车消费环境。
要认真落实“四十条”（《关于加快经济发展方式转变的若干意见》），努力实现到 2012年全省新增高速公路1500公里，改善省内行车环境。要按照规范管理、方便使用的原则，科学制定城市停车场地建设规划，合理确定城市交通换乘枢纽、公共建筑、商业街区、居住区的停车设施配建标准，优化停车场地建设，改善停车环境。加快电动汽车等新能源汽车的配套设施建设，尽快在停车场等公共场所建立公用380V和2 20V充电设备和快速充电网络，研究建立针对电动汽车充电的谷电优惠机制。
加强对汽车行业的管理，打击非法拼装、改装汽车等行为，维护正常的市场秩序。按照国家和省的统一部署，加快撤消二级公路收费站，降低消费者汽车使用成本。积极做好微型客车、轻型载货车下乡工作，扩大农村汽车消费，为我省汽车制造产业发展创造良好的消费环境。使汽车制造产业能健康地向前发展。
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