提速动力产生于需求端，而非成本端。从经济角度来看，当“潜在收入>成本节约”时，集运公司将可能开始提速。这一条件的实现需要集运市场出现较大的供需缺口。

　　从技术角度来看，目前的减速程度对主机影响有限，减速不会因技术原因而被迫停止。

　　4季度需求进入传统淡季，装载率的下滑将继续给运价带来压力。与8月份我们提示“旺季不旺”的那轮运价下滑不同，未来一个月的运价下滑属于市场预期之内的正常淡季调整。

　　鉴于9月份股价下跌基本消化了旺季提前结束的风险，我们把中海集运评级从“中性”上调为“谨慎推荐”，维持中国远洋“谨慎推荐”评级。